24. Mai 1941, Sonnabend, 05.54 Uhr: Die   ”Bismarck“   hißte   die   Signalflaggen    Jot   und   Dora,   was   für   die   ”Prinz Eugen“ bedeutete, daß sie endlich die Feuererlaubnis erhalten hatte. 24. Mai 1941, Sonnabend, 05.55 Uhr: Die   ”Prinz   Eugen“   und   die   ”Bismarck“   feuerten   ihre   SA-Geschütze   (SA   = Schwere   Artillerie)   auf   die   britischen   Angreifer   ab   (beide   auf   die   ”Hood“). Beide   Schiffe   lagen   nach   der   ersten   Salve   am   Ziel.   Die   ”Bismarck“   schoß zudem   mit   ihren   MA-Geschützen   (MA   =   Mittelartillerie)   auf   der   Backbordseite auf die ”Prince of Wales“. 24. Mai 1941, Sonnabend, 05.56 Uhr: Die   ”Prince   of   Wales“   schoß   ihre   sechste   Salve   auf die   ”Bismarck“   ab,   und   diesmal   schlug   sie   in   die ”Bismarck“   ein.   Der   Treffer   schlug   mittschiffs   in   die Abteilungen   XIII   bis   XIV   unter   der   Wasserlinie   mit Ausfall    des    E-Werkes    IV,    weshalb    in    manchen Abteilungen   und   im   Backbord-Kesselraum   Wasser eindrang,    das    aber    abgeschottet    werden    konnte. Gleichzeitig   traf   die   ”Prinz   Eugen“   die   ”Hood“   mit - schiffs achtern, wo es sofort zu brennen begann. 24. Mai 1941, Sonnabend, 05.57 Uhr: Die    ”Bismarck“    schoß    ihre    zweite    Geschützsalve und   traf   die   ”Hood“.   Die   ”Prinz   Eugen“   traf   ebenfalls   die   ”Hood“,   die   schon schwer mitgenommen einige Brände an Bord hatte. 24. Mai 1941, Sonnabend, 05.58 Uhr: Die   ”Prince   of   Wales“   schoß   ihre   neunte   Salve   auf die   ”Bismarck“   ab,   die   in   die Abteilungen   XX   bis   XXI im   Vorschiff   einschlug   -   Einschuß   Backbord,   Aus - schuß   Steuerbord   über   Panzerdeck;   dieser   Treffer hatte   im   Vorschiff   die   Zuleitungen   von   den   vorderen Ölbunkern   zu   den   Kesseln   unterbrochen,   wonach die ”Bismarck“ eine Ölspur hinter sich herzog. 24. Mai 1941, Sonnabend, 05.59 Uhr: Die   “Hood”   brannte   mittlerweile   an   zwei   verschiede - nen   Stellen.   Der   britische   Kampfverband   wollte   ein

24. Mai 1941, Sonnabend, 05.35 Uhr: Die    britische    Kampfgruppe    von    Vizeadmiral Lancelot    Ernest    Holland   (”Hood“   und   ”Prince   of   Wales“)   entdeckte   Rauch   am   Horizont.   Die   Deut - schen? 24. Mai 1941, Sonnabend, 05.37 Uhr: Die   ”Prince   of   Wales“   sichtete   die   deutschen   Schiffe   in   einer   Entfernung   von 347 hm (34.700 m). 24. Mai 1941, Donnerstag, 05.41 Uhr: Die   ”Norfolk“   sichtete   die   deutschen   Schiffe   ebenfalls   in   einer   Entfernung   von 277,8 hm (27.780 m). 24. Mai 1941, Sonnabend, 05.43 Uhr: Die   ”Hood“   sendete   einen   offenen   Bericht   an   die   Admiralität,   daß   die   deut - schen     Schiffe     gesichtet     worden     waren     und     gab     Position,     Kurs     und Geschwindigkeit   weiter.   Dies   wiederum   hatte   der   deutsche   Kampfverband abgefangen und wußte nun, das es britische Schiffe waren - aber welche?. 24. Mai 1941, Sonnabend, 05.47 Uhr: Auf   der   “Prinz   Eugen” ,   die   vorne   fuhr,   wurde,   wegen   der   an   Backbord schnell näher kommenden entdeckten britischen Schiffe, Alarm gegeben. 24. Mai 1941, Sonnabend, 05.50 Uhr: Die    Entfernungen    der    britischen    Schiffe    zum    deutschen    Kampfverband waren:   zur   “Norfolk”   etwa   260   hm   (26.000   m)   im   Osten,   zur   “Suffolk”    etwa 300   hm   (30.000   m)   im   Norden   und   zur   “Hood”   und   “Prince   of   Wales”   etwa 250 hm (25.000 m) im Südosten. ”Hood“   und   ”Prince   of   Wales“   vereinigten   sich   und   liefen   mit   Höchst - fahrt in sehr spitzer Lage auf den deutschen Verband zu. 24. Mai 1941, Sonnabend, 05.53 Uhr: Die   britische   Kampfgruppe   unter   Vizeadmiral Lancelot   Ernest   Holland   eröff - nete   aus   spitzem   Winkel   das   Feuer   mit   ihren   beiden   vorderen Türmen   (A   und B)   auf   das   führende   deutsche   Schiff   (”Prinz   Eugen“).   Die   ”Prince   of   Wales“ hatte   aber   erkannt,   daß   die   ”Bismarck“    hinter   der   ”Prinz   Eugen“   fuhr   und richtete ihre vorderen Geschütze nach ihr aus und feuerte.

24. 05. 1941 Film-Dokument: Gefechtsszenen zwi- schen der “Bismarck” und der “Hood” (ohne Ton).

Das deutsche Schlachtschiff “Bis- marck” feuert Salve auf Salve auf den bri- tischen Schlachtkreu- zer “Hood”. (Bild: Bundesarchiv, Bild 146- 1968-015-25/Lagemann).

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Wales“   mußte   ebenso   schnell   mit   harten   Rudermanövern   den   Kurs   in   Rich - tung   zu   den   deutschen   Schiffen   ändern   (nach   Steuerbord),   um   nicht   auf   die sinkende   ”Hood“   aufzulaufen.   Mittlerweile   feuerten   beide   deutschen   Schiffe auf die ”Prince of Wales“. 24. Mai 1941, Sonnabend, 06.02 Uhr: Die   ”Prince   of   Wales“   umschiffte   die   enorm   schnell sinkende    ”Hood“    und    feuerte    auf    die    deutschen Schiffe.   Diese   ließen   sich   nicht   lunmpen;   die   achte Salve    der    ”Bismarck“    war    ein    Volltreffer    auf    der Kompaß-Plattform   (Brücke).   Nur   zwei   Seeleute   hat - ten   diesen   Treffer   überlebt   (Kapitän John   Catterall Leach    und   ein   Obersignalmeister).   Infolge   dieses Treffers   konnte   die   ”Prince   of   Wales“   nicht   mehr feuern,   da   die   Feuerleitanlage   größtenteils   zerstört war.   Zu   diesem   Zeitpunkt   eröffnete   die   von   Osten kommende ”Norfolk“ das Feuer auf die ”Bismarck“. 24. Mai 1941, Sonnabend, 06.03 Uhr: Die   ”Hood“   war   gesunken.   Mit   ihr   gingen   95   Offiziere   und   1.323   Mann   unter, darunter   auch   Vizeadmiral Lancelot   Ernest   Holland .   Nur   3   Seeleute   (ein Kadett   und   zwei   Matrosen)   konnten   nach   drei   Stunden   vom   britischen   Zer - störer “Electra” gerettet werden. Lassen   wir   einen   englischen   Augenzeugen,   der   auf   der   ”Prince   of Wales“ das Gefecht mitgemacht hatte, den Untergang der ”Hood“ schildern: ”Vor   uns   auf   der   Backbordseite   jagte   die   'Hood'   (wenige   hundert   Meter entfernt)   auf   einem   parallelen   Kurs   vorwärts.   Wasserberge   schossen   hinter ihr   hoch.   Da   -   wurde   sie   plötzlich   getroffen.   Eine   oder   mehrere   Granaten schienen    genau    vor    ihrem    hinteren    Turm    einzuschlagen.    Ein    gewaltiges Feuer   brach   unter   schwarzer   Rauchentwicklung   aus.   Der Anblick   würgte   uns in   der   Kehle.   Eine   ungeheure   Explosion   folgte,   und   das   ganze   große   Schiff war   in   einen   Blitz   von   Flammen   und   eingehüllt.   Der   Rauch   hob   sich   wie   ein riesiger   Pilz   empor.   Teile   des   Schornsteins   und   der   Masten   wurden   Hunderte von   Fuß   hoch   in   die   Luft   geschleudert   und   fielen   dann   teils   auf   das   Schiff, teils   in   die   See   zurück.   Der   lange   scharfe   Bug   der   'Hood'   erhob   sich   senk - recht   in   die   Luft.   Drei   bis   vier   Minuten   nach   dem   Einschlagen   der   Granaten war   alles,   was   von   dem   Schlachtkreuzer   übrigblieb,   nur   noch   einige   Wrack - stücke   und   Flammen   und   Rauch   an   der   Oberfläche   der   See.   Ein   Zerstörer wurde   zur   Rettung   der   Schiffbrüchigen   abkomman diert.   Es   gelang   ihm   nur,

wenig   seine   Stellung   verbessern   und   drehte   um   20°   nach   Backbord,   damit auch   jeweils   die   beiden   achteren   Türme   (X   und   Y   -   während   die   deutschen ihre    Türme    vorn    Vor-    bis    zum   Achterschiff    mit   A-D    durchbuchstabierten, nannten   die   Briten   ihre   Türme   auf   dem   Vorschiff   A   und   B   und   die   Türme   auf dem   Achterschiff   X   und   Y)   feuern   konnten.   Genau   in   diesem   Moment   schoß die   ”Bismarck“    ihre   fünfte   Salve   auf   die   ”Hood“   ab,   die   die   Deckpanzerung durchschlug.   Gleichzeitig   war   die   ”Bismarck“   durch   die   “Prince   of   Wales”   zum dritten   Mal   getroffen   worden.   Die   Granate   traf   zwischen   Schornstein   und Flugzeughalle    die    nebeneinanderstehenden    Pinassen    (große    Beiboote), explodierte   aber   nicht   und   durchschlug   nur   die   Bootskörper,   um   dann   in   den Ozean   zu   verschwinden.   Die   “Prinz   Eugen”    erhielt   den   Befehl,   ihr   Feuer   auf die ”Prince of Wales“ zu konzentrieren. 24. Mai 1941, Sonnabend, 06.00 Uhr: Die   britische   Home   Fleet   des   C   in   C   (Commander   in Chief)   Admiral John   Cronyn   Tovey    befand   sich südlich   von   Island,   genau   zwischen   Scapa   Flow   und dem Gefechtsort. 24. Mai 1941, Sonnabend, 06.01 Uhr: Die   fünfte   Salve   der   ”Bismarck“    hatte   die   ”Hood“ empfindlich   getroffen.   Die   Granate   hatte   das   Deck durchschlagen    und    explodierte    nun    mitten    in    der Hauptmunitionskammer   achtern.   Eine   riesige   Stich - flamme   brach   bis   zu   300   m   in   die   Höhe.   Dunkler Rauch   stieg   auf   und aus   ihm   heraus   schoßen   glühende   Projek - tile.   Dadurch   wurde   eine   weitere   Explosion in   der   vorderen   Munitionskammer   unterhalb des    “B-Turmes”    ausgelöst.    Dieser    wurde durch   die   Explosion   in   die   Luft   gewirbelt   und fiel    an    Backbord    der    ”Hood“    ins    Wasser. Danach   hob   sich   das   Schiff   aus   dem   Was - ser,    brach    auseinander    und    begann    über das   Heck   zu   sinken   (Position:   63º   20'   Nord, 31º 50' West). Die    “Norfolk”,    die    die    Explosion    der ”Hood“   gesehen   hatte,   drehte   sofort   in   ihre Richtung    nach    Backbord.    Die    ”Prince    of

Teleaufnahme von der Deto- nation der “Hood.” 300 m hoch war die Explosionswand, ein unheimliches Aschgrau, das von glühendroten und schwe- felgelben Blitzen auseinander gerissen wurde. (Bild: Bundesar- chiv, Bild 146-1998-035-05/Lagemann).

Leach, John Catterall 1894 - 1941

Tovey, John Cronyn 1885 - 1971

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24. Mai 1941, Sonnabend, 06.09 Uhr: Die   Entfernung   zwischen   den   deutschen   Schiffen   und   der   ”Prince   of   Wales“ betrug   jetzt   mehr   als   180   hm   (18.000   m).   Die   Nebelwand   verschlang   die ”Prince   of   Wales“   vollständig   und   die   Salven   der   deutschen   Schiffe   waren weniger   intensiv   und   lagen   ungenauer.   Beide   deutschen   Schiffe   feuerten noch   eine   Salve,   dann   kam   der   Befehl,   das   Feuer   einzustellen.   In   diesem Seegefecht   hatte   die   ”Bismarck“   nur   93   und   die   “Prinz   Eugen”   157   Granaten verschossen. 24. Mai 1941, Sonnabend, 06.10 Uhr: Der   Kampf   war   zu   Ende.   Das   Seegefecht   in   der Dänemarkstraße   -   oder   auch   Seegefecht   von   Island genannt    -    hatte    schwere    Verluste    der    Briten    zu beklagen.   Die   “Hood”   war   gesunken,   die   ”Prince   of Wales“   hatte   sieben   Treffer   erhalten   (vier   von   der ”Bismarck“,    drei    von    der    “Prinz    Eugen”),    davon einen    ganz    schweren    auf    der    Kompaß-Plattform (Brücke), konnte aber noch entkommen. Auf   der   ”Bismarck“   hatte   das   Gefecht   zwei schwere   und   einen   leichten   Treffer   eine   Herabset - zung   der   Geschwindigkeit   und   eine   deutlich   sicht - bare   Ölspur   verursacht.   Der   erste   Treffer   schlug   in die   Abteilungen   XIII   bis   XIV   mit   Ausfall   des   E-Wer - kes   IV.   In   den   Backbord-Kesselraum   lief   Wasser, das   aber   gehalten   werden   konnte.   Der   zweite   Tref - fer   schlug   in   die Abteilungen   XX   bis   XXI   im   Vorschiff ein,   ohne   zu   explodieren   -   Einschuß   Backbord, Aus - schuß   Steuerbord   über   Panzerdeck;   dieser   Treffer hatte   im   Vorschiff   die   Zuleitungen   von   den   vorderen Ölbunkern   zu   den   Kesseln   unterbrochen.   Der   dritte Treffer   traf   zwischen   Schornstein   und   Flugzeughalle die   nebeneinanderstehenden   Pinassen   (große   Bei - boote),   explodierte   aber   nicht   und   durchschlug   nur die   Bootskörper,   um   dann   in   den   Ozean   zu   ver - schwinden.    Es    gab    insgesamt    fünf    Leichtverwun - dete. Die   “Prinz   Eugen”    hatte   keinerlei   Treffer   und Schaden davongetragen. Da erscholl Fliegeralarm Backbord voraus!

drei   Mitglieder   der   Besatzung   aufzufischen, zwei Matrosen und einen Kadetten.“ (Q 09) Die   ”Prince   of   Wales“,   die   schwere   Treffer erhalten     hatte,     begann     eine     künstliche Nebelwand    zu    entwickeln,    um    den    deut - schen   Schiffen   den   Beschuß   zu   erschweren. Zugleich   drehte   sie   vom   Gefechtsfeld   Rich - tung   Süden   ab,   um   damit   schnellstmöglich die   Entfernung   zu   den   deutschen   Schiffen   zu erhöhen.   Da   erscholl   auf   der   “Prinz   Eugen”   Torpedoalarm.     Zwei     Torpedos     waren     an Backbord   gesichtet   worden   (3   Torpedos   lie - fen    auf    den    deutschen    Kampfverband    zu, wer   sie   abgefeuert   hatte,   war   nicht   festzu - stellen).   Die   ”Prinz   Eugen“   drehte   nach   Steu - erbord,   um   den Torpedos   auszuweichen,   und   alarmierte   die   ”Bismarck“   durch Winkspruch   ( Flaggen-Signal-Sytem ),   die   ebenfalls   nach   Steuerbord   drehte. Die   ”Bismarck“    schoß   eine   weitere   Salve   in   Richtung   ”Prince   of   Wales“   und traf   knapp   unter   der   Wasserlinie,   wonach   die   Feuerkontrolleinrichtungen   auf der   Steuerbordseite   der   ”Prince   of   Wales“   ausfielen.   Auch   die   ”Prinz   Eugen“ traf mit einer weiteren Salve die ”Prince of Wales“. 24. Mai 1941, Sonnabend, 06.04 Uhr: Die   Entfernung   zwischen   den   deutschen   Schiffen,   die   nun   beide   wegen   der Torpedowarnung   nach   Steuerbord   Richtung   Westen   gedreht   hatten,   und   der “Prince   of   Wales”,   die   von   der   Nebelwand   einigermaßen   geschützt   nach Süden   fuhr,   nahm   zu.   Trotzdem   schoßen   die   deutschen   Schiffe   weiter   und eine   Salve   der   ”Bismarck“   schlug   in   den   Flugzeugkran   der   ”Prince   of   Wales“ ein.   Die   “Norfolk”   fuhr   Richtung   Südwesten   und   hielt   zum   deutschen   Kampf - verband   in   einer   Entfernung   von   210   hm   (21.000   m)   Fühlung.   Die   “Suffolk”, die   die   ganze   Zeit   des   Gefechtes   über   die   deutschen   Schiffe   verfolgt   hatte, hielt   ebenfalls   Fühlung   und   fuhr   in   einem   Abstand   von   280   hm   (28.000   m) nach Süden. 24. Mai 1941, Sonabend, 06.05 Uhr: Die   Entfernung   zwischen   den   deutschen   Schiffen   und   der   ”Prince   of   Wales“ nahm   weiter   zu.   Während   die   deutschen   weiterhin   Salve   um   Salve   abgaben, hatte   die   ”Prince   of   Wales“   aufgehört   zu   feuern   und   drehte   nach   Osten   ein   in Richtung Scapa Flow.

Das deutsche Schlachtschiff “Bismarck” konzentriert seine ganze Feuerkraft auf das sich zurückziehende Schlachtschiff "Prince of Wales". (Bild: Bundesarchiv, Bild 146-1984-055- 13/Lagemann).

--- Ton-Dokument: Lied der Marine - “Das muß den ersten Seelord doch erschüt- tern ...”

Mit zwei Treffern im Vorschiff verläßt das Schlachtschiff “Bis- marck” den Schau- platz des Seegefech- tes. (Bild: Bundesarchiv, Bild 146- 1984-055-14/Lagemann).

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gen.“ (Q 03) 24. Mai 1941, Sonnabend, 06.25 Uhr: Es   kam   zu   einer   kleinen   Unstimmigkeit   an   Bord   der ”Bismarck“.   Während   Kapitän   zur   See   Ernst   Linde - mann     dafür    plädierte,    die    ”Prince    of    Wales“    zu verfolgen    und    schließlich    zu    versenken,    dachte Admiral    Günther    Lütjens    wohl    eher    an    seine Order,   Gefechten   mit   gegnerischen   Kampfschiffen aus    dem    Wege    zu    gehen und     sprach     sich     gegen eine        Verfolgung        der ”Prince     of     Wales“     aus. Daraufhin       setzten       die “Prinz     Eugen”     und     die 2.000   m   hinter   ihr   laufende   ”Bismarck“   den   Kurs Richtung    Südwesten    fort    (220°).    Die    ”Prince    of Wales“   befand   sich   mittlerweile   fast   in   Sicherheit   in einer   Entfernung   von   415   hm   (41.500   m).   Die   “Nor - folk”   (nach   Südwest   laufend)   und   die   ”Suffolk“   (nach Süd   laufend)   hielten   zum   deutschen   Kampfverband Fühlung. 24. Mai 1941, Sonnabend, 06.28 Uhr: Die   ”Prinz   Eugen“   meldete   an   die   ”Bismarck“,   daß   sie   keine   Ausfälle   habe. Die ”Norfolk“ sendete einen Funkspruch an die ”Prince of Wales“: ”Ich beabsichtige, Fühlung mit dem Gegner zu halten.“ (Q 03) 24. Mai 1941, Sonnabend, 06.32 Uhr: Admiral    Günther    Lütjens    meldet    an    das    Marinegruppenkommando    (MGK)   Nord: ”Schlachtkreuzer,   wahrscheinlich   'Hood'   versenkt.   Weiteres   Schlacht - schiff   'King   George'   oder   ’Renown’   (gemeint   war   die   ”Prince   of   Wales“,   der   deutsche Kampfverband   hatte   irrtümlich   gedacht,   die   “King   George   V.”   vor   sich   zu   haben   -   DHJ)   beschädigt abgedreht. Zwei schwere Kreuzer halten Fühlung.“ (Q 01) 24. Mai 1941, Sonnabend, 06.37 Uhr: Die   ”Norfolk“   sendete   einen   Funkspruch   an   die   sechs   Zerstörer   “Achates” , “Antelope” , “Anthony”,   “Echo” , “Electra”   und   “Icarus”,   die   von Admiral Lance -

24. Mai 1941, Sonnabend, 06.13 Uhr: Die   ”Bismarck“   und   die   “Prinz   Eugen”   hatten,   seit   dem   Torpedoalarm   von 06.03   Uhr,   alle   drei   Torpedos   ausmanövrieren   können.   Die   ”Prince   of   Wales“ war   jetzt   schon   210   hm   (21.000   m)   weit   entfernt.   Die   ”Norfolk“   und   die   ”Suf - folk“     hielten     mit     dem     deutschen     Kampfverband     Fühlung     in     sicherer Entfernung. 24. Mai 1941, Sonnabend, 06.19 Uhr: Die   ”Suffolk“,   die   weiter   nördlich   fahrend   die   deutschen   Schiffe   verfolgte,   feu - erte   eine   Breitseite   aus   280   hm   (28.000   m)   auf   den   deutschen   Kampfver - band. 24. Mai 1941, Sonnabend, 06.20 Uhr: Die   ”Suffolk“   feuerte   eine   weitere   Breitseite   aus   280   hm   (28.000   m)   auf   den deutschen   Kampfverband.   Die   ”Prince   of   Wales“   kam   aus   der   künstlichen Nebelwand   heraus   und   feuerte   ebenfalls   eine   Breitseite   aus   300   hm   (30.000 m) auf die deutschen Schiffe. 24. Mai 1941, Sonnabend, 06.21 Uhr: Die   ”Suffolk“   feuerte   eine   dritte   Breitseite   aus   280   hm   (28.000   m)   auf   den deutschen   Kampfverband.   Die   ”Prince   of   Wales“   feuerte   ebenfalls   auf   die deutschen   Schiffe   und   nebelte   sich   danach   abermals   ein.   Die   ”Bismarck“   und die “Prinz Eugen”  reagierten nicht und hielten ihren Kurs nach Südwest. 24. Mai 1941, Sonnabend, 06.22 Uhr: Die   “Suffolk”   feuerte   eine   vierte   Breitseite   aus   280   hm   (28.000   m)   auf   den deutschen Kampfverband. 24. Mai 1941, Sonnabend, 06.23 Uhr: Die   ”Suffolk“   feuerte   eine   fünfte   Breitseite   aus   280   hm   (28.000   m)   auf   den deutschen    Kampfverband;    bisher    hatte    keine    Salve    auch    nur    annähernd getroffen, die meisten lagen zu kurz. 24. Mai 1941, Sonnabend, 06.24 Uhr: Die   ”Suffolk“   feuerte   eine   sechste   Breitseite   aus   280   hm   (28.000   m)   auf   den deutschen   Kampfverband.   Die   “Prince   of   Wales”   sendete   einen   Funkspruch an die Admiralität: ”Hood   ist   gesunken.   Meine   Brücke   zerstört.   Turm   Y   vorübergehend außer   Aktion.   Andere   Schäden   scheinen   nur   oberflächlich.   Werde   bestäti -

Lindemann, Ernst 1894 - 1941 (Bild: Bundesarchiv, Bild 101II-MN-1361- 21A/Winkelmann).

Lütjens, Günther 1889 - 1941 (Bild: Bundesarchiv, Bild 146- 2003-0027).

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Vorschiff.   Einschuß   an   Bb.,   Ausschuß   an   Stb.   (Steuerbord   -   DHJ)    über   Panzer - deck.   Dritter   Treffer   durch   ein   Boot,   ohne   Belang.   Sonst   geht   es   mir   gut.   5 Leichtverwundete.“ 24. Mai 1941, Sonnabend, 10.10 Uhr: Auf    Befehl    Admiral    Günther    Lütjens    solle    sich    die    “Prinz    Eugen”    hinter    die   ”Bismarck“ zurückfallen lassen, um den Ölverlust zu beobachten. 24. Mai 1941, Sonnabend, 11.00 Uhr: Die “Prinz Eugen” setzte sich wieder vor die ”Bismarck“. 24. Mai 1941, Sonnabend, 12.00 Uhr: Normalerweise   wechselte   die   Zuständigkeit   für   den   deutschen   Kampfver - band          vom          Marinegruppenkommando          (MGK)          Nord          zum Marinegruppenkomman do   West   (mit   Sitz   in   Paris)   bei   der   Überfahrt   des   Brei - tengrades   60°.   In   diesem   Falle   wechselte   aber   die   Zuständigkeit   infolge   der Urzeit, also ab 12.00 Uhr. 24. Mai 1941, Sonnabend, 12.38 Uhr: FT   (Funktelegramm)   von   Marinegruppenkommando West an ”Bismarck“: ”1)   U-Boote   wie   gestern.   2)   Gegisste   (Ortsbe - stimmung    des    Schiffes    auf    Grund    des    Kurses    und    der zurückgelegten    Strecke    -DHJ)    Standorte   heute   Mittag: ’Belchen’    AJ   25 ,   ’Lothringen’    AJ   16 ,   ’Gonzen - heim’    AJ   58 ,   ’Kota   Penang’    BC   35 ,   ’Spichern’    BD 94 ,   ’Esso   Hamburg’    BE   74 ,   ’Friedrich   Brehme’   BE    94 .    3)    ’Lech’     Biscaya    einlaufend    EE    77 .    4) ’Ermland’      heute     Abend aus   (auslaufend    -    DHJ) .“   (Q 01) Das   Marinegruppenkommando   West   wurde   zu   die - ser   Zeit   von   Generaladmiral   Alfred   Saalwächter   mit   Sitz   in   Paris/Frankreich   geleitet.   Es   hatte   sämtli - che   Unternehmungen   zur   See   in   seinem   Bereich   zu koordinieren   und   war   operative   Führungsstelle   für den Mittel- und Süd-Atlantik sowie dem Mittelmeer.

lot Ernest Holland   vor dem Gefecht auf Nordkurs belassen worden waren: ”Hood   ist   gesunken   (folgt   Position).   Kümmern   sie   sich   darum,   nach Überlebenden zu suchen.“ (Q 03) Die   Zerstörer   gingen   auf   Gegenkurs   und   konnten   um   ca.   09.00   Uhr   noch   drei Seemänner der ”Hood“ aus dem Wasser bergen. 24. Mai 1941, Sonnabend, 07.05 Uhr: Admiral   Günther   Lütjens   meldete   an   das   Marinegruppenkommando   (MGK) Nord: ”Habe versenkt ein Schlachtschiff Qu. 73 AD.“ (Q 01) Dieses Funksignal ist nie angekommen. 24. Mai 1941, Sonnabend, 08.01 Uhr: Den   britischen   Kreuzern   ”Norfolk“   (an   der   Backbordseite   der   ”Bismarck“ ) und   ”Suffolk“   (an   der   Steuerbordseite   der   ”Bismarck“)   gelang   es,   weiterhin Fühlung   zu   den   nach   Süden   laufenden   deutschen   Schiffen   zu   halten.   Und die   ”Prince   of   Wales“   erhielt   die   Order,   sich   der   ”Suffolk“   und   ”Norfolk“   anzu - schließen,   da   sie   immer   noch   einen   Kampfwert   besaß,   obwohl   sie   schon schwer   angeschlagen   war.   Die   ”Prince   of   Wales“   drehte   also   in   Richtung   der beiden Kreuzer, um sich ihnen anzuschließen. Admiral   Günther   Lütjens   meldete   an   das   Marinegruppenkommando   Nord: ”1)   Ausfall   E-Maschinenraum   4.   2)   Kesselraum   Bb.   (Backbord   -   DHJ)    2 macht   Wasser,   läßt   sich   halten.   Wasser   im   Vorschiff.   3)   Höchstfahrt   28   kn.   4) Dänemarkstraße   50   sm   Treibminen.   Feind   EM   2-Geräte.   5)   Absicht:   Einlau - fen   St.   Nazaire.   Meeresgott   (gemeint   ist   die   “Prinz   Eugen”   -   DHJ)   Kreuzerkrieg. Keine Personalausfälle.“ (Q 01) 24. Mai 1941, Sonnabend, 09.50 Uhr: Kapitän   zur   See   Ernst   Lindemann    informierte   Kapi - tän    zur    See    Helmuth    Brinkmann     auf    der    “Prinz Eugen”    über   den   Schaden   der   ”Bismarck“.   Wink - spruch   ( Flaggen-Signal-Sytem )   von   der   ”Bismarck“ an die ”Prinz Eugen“: ”K   (Kommandant   -   DHJ)    an   K.   Zu   Ihrer   Benach - richtigung.    Ich    habe    2    schwere    Treffer    erhalten. Einen   in   Abt.   XIII-XIV.   Hierdurch   Ausfall   E-Werk   4, Kesselraum   Bb.   (Backbord   -   DHJ)    macht   Wasser,   das gehalten   werden   kann.   Zweiter   Treffer   Abt.   XX-XI   im

Brinkmann, Helmuth 1895 - 1983

Saalwächter, Alfred 1883 - 1945

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Funkaufklärungsorganisation der Kriegsmarine genannt wurde): ”U.S.A. Wachkreuzer ’ Modoc’ 23. Mai, 2100 Uhr in AJ 3920 .“ (Q 01) 24. Mai 1941, Sonnabend, 14.00 Uhr: Winkspruch   ( Flaggen-Signal-Sytem )   von   Admiral   Günther   Lütjens   auf   der ”Bismarck“ an “Prinz Eugen” : ”U.K.   (Ultrakurzwelle   -   DHJ)    Darf   vorläufig   nicht   mehr   benutzt   werden.“   (Q 01) 24. Mai 1941, Sonnabend, 14.20 Uhr: Winkspruch    von    Admiral    Günther    Lütjens    auf    der    ”Bismarck“    an    ”Prinz Eugen“: ”Beabsichtige   Fühlung   wie   folgt   abzuschütteln:   Während   Regenböen läuft   'Bismarck'   mit   Westkurs   ab.   'Prinz   Eugen'   hält   Kurs   und   Fahrt   durch, solange   bis   er   abgedrängt   wird   oder   3   Stunden   nach   Ablaufen   von   'Bis - marck'.   Anschließend   entlassen   zum   Ölen   bei   'Belchen'   oder   'Lothringen' (gemeint    sind    die    Marinetroßschiffe    ”MTS    Belchen”     und    ”MTS    Lothringen”     -    DHJ) , danach   selbständig   Kreuzerkrieg   durchführen.   Durchführung   mit   Stichwort ’Hood’.“ (Q 01) 24. Mai 1941, Sonnabend, 14.42 Uhr: FT   (Funktelegramm)   von   Admiral   Günther   Lütjens an   den   BdU   (Befehlhaber   der   Unterseeboote   Karl Dönitz ): ”Westboote   (gemeint   sind   die   U-Boote   der   ”West - gruppe“   -   DHJ)    sammeln   Quadrat   AJ   68 .   Beabsichtigt an   ’Bismarck’   fühlunghaltende   schwere   Streitkräfte aus   Norden   kommend   morgen   bei   Tagesanbruch durch Quadrant 68 zu ziehen.“ (Q 01) 24. Mai 1941, Sonnabend, 14.48 Uhr: FT    von   Admiral   Günther   Lütjens    an    das    Marinegrup - penkommando (MGK) West: ”Standort   etwa   60°   20'   N,   36°   20'   W.   ’King   George   V.’   (gemeint   ist   die “Prince   of   Wales”   -   DHJ)    mit   Kreuzer   hält   Fühlung.   Absicht:   falls   kein   Gefecht, versuche Gegner nachts abzuschütteln.“ (Q 03) 24. Mai 1941, Sonnabend, 15.00 Uhr: Die   britische   Home   Fleet   des   C   in   C   (Commander   in   Chief)   Admiral John

24. Mai 1941, Sonnabend, 12.40 Uhr: Der   deutsche   Kampfverband   lief   jetzt   südlich   und   machte   etliche   Manöver (langsame   Fahrt,   dann   wieder   schnelle   Fahrt   mit   Richtungsänderungen),   um den   drei   britischen   Schiffen   (“Suffolk”,   “Norfolk”   und   “Prince   of   Wales”),   die Fühlung hielten, zu entkommen. Dies gelang ihnen aber nicht. 24. Mai 1941, Sonnabend, 13.00 Uhr: Für   die   Briten   war   der   Untergang   der   “Hood”   -   ihrem   maritimen   Wahrzeichen -   ein   Schock   und   sie   setzten   nun   alles   daran,   die   ”Bismarck“    zu   stellen   und zu versenken. Das   zur   Sicherung   des   Truppentransporters “Britannic”     eingesetzte     Schlachtschiff     “Rodney” (Kapitän     Frederick     Hew     George     Dalrymple- Hamilton ),   auf   dem   Weg   von   Irland   nach   Boston, wurde   mit   den   drei   Zerstörern   “Mashona”   (Kapitän William   H.   Selby),   “Somali”    und   “Tartar”    (der   Zerstö - rer   “Eskimo”   blieb   bei   der   ”Britannic“)   zur   Jagd   auf den deutschen Kampfverband beordert. Das   Schlachtschiff   “Ramillies”   (Kapitän Arthur D.    Read),    mit    dem    Konvoi    HX    127    unterwegs, wurde   ebenso   hinzugezogen   wie   der   leichte   Kreu - zer    “Edinburgh”,    der,    nach    der    Versenkung    eines deutschen   Handelsschiffes,   mit   den   Überlebenden   an   Bord   westlich   des   spa - nischen Kap Finisterre (Cabo de Finisterre) nach Nordwesten abfuhr. Ebenso    wurde    das    Gibraltar-Geschwader    (”Force    H“,    Vizeadmiral James   Fownes   Somerville )   mit   dem   Schlachtkreuzer   “Renown”   (Kapitän Rhoderick    Robert    McGrigor ),    dem    Flugzeugträger    “Ark    Royal”    (Kapitän Loben   Edward   Harold   Maund )   und   dem   leichten   Kreuzer   “Sheffield”   (Kapi - tän Larcom) auf die deutsche Kampfgruppe angesetzt. Die   ”Force   H“   war   um   02.00   Uhr   von   Gibraltar   ausgelaufen   und   hatte eigentlich   die Aufgabe,   den   westlichen   Mittelmeerausgang   gegen   einen Aus - bruch   der   italienischen   Flotte   zu   sichern.   Nun   bekam   die   ”Force   H“,   die zwischen   dem   spanischen   Kap   Trafalgar   (Cabo   Trafalgar)   und   dem   portugie - sischen   Kap   Sankt   Vinzenz   (Cabo   de   São   Vicente)   stand,   den   Befehl,   in   den Kampf   gegen   den   deutschen   Verband   einzugreifen.   Sie   nahm   sofort   Kurs   in den Atlantischen Ozean. 24. Mai 1941, Sonnabend, 13.15 Uhr: FT    (Funktelegramm)    von    B-Leitstelle    (Leitstelle    des    B-Dienstes,    wie    die

Dönitz, Karl 1891 - 1980

Dalrymple-Hamilton, Frederick Hew ... 1890 - 1974

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6690 ,   U   556 AK   9290   (ohne   Torpedos,   da   verschossen   -   DHJ) ,   U   74 AK   8550   (ohne Torpedos,   da   verschossen;   zudem   durch   Wasserbomben   angeschlagen   und   kampfunfähig -   DHJ) .   In   befohlenem   Vorpostenstreifen   daher   nur   6   Boote   (U-93   und   U   73 waren   von   den   Marineplanquadraten AJ   und AK    zu   weit   entfernt,   um   pünktlich   an   diesen Standorten zu sein - DHJ) .“ (Q 01) Der     deutsche     Befehlshaber     der     Unterseeboote (BdU   seit   19.   September   1939,   Karl   Dönitz )   hatte also   die   Aufstellung   der   ”Westgruppe“   befohlen,   mit den U-Booten: U 43  (Kapitänleutnant Wolfgang Lüth ), U 46  (Kapitänleutnant Engelbert Endraß ), U 66  (Korvettenkapitän Richard Zapp ), U 73  (Kapitänleutnant Helmut Rosenbaum ), U 93  (Kapitänleutnant Claus Korth ), U    94     (Kapitänleutnant    Herbert    Otto    Kup - pisch ), U     111      (Kapitänleutnant     Wilhelm     Klein - schmidt ), U     557      (Oberleutnant     zur     See     Ottokar Arnold Paulshen ) in   einem   Vorpostenstreifen   im   Marineplan - quadrat   AJ   68    (südlich   der   Südspitze   Grönlands), über   den   die   “Bismarck“   die   Verfolger   am   25.   Mai 1941   lenken   sollte    (”U   93“   und   ”U   73“   waren   von den   Marineplanquadraten   AJ   und   AK   zu   weit   ent - fernt, um pünktlich an diesen Standorten zu sein). Auf   dem   Rückmarsch   befanden   sich   die   U- Boote: U   74    (Kapitänleutnant   Eitel-Friedrich   Ken - trat ). U 109  (Kapitänleutnant Hans-Georg Fischer ), U 556  (Kapitänleutnant Herbert Wohlfarth ),

Cronyn   Tovey    gab   dem   Flugzeugträger   “Victorious”   den   Befehl,   direkt   zum deutschen   Kampfverband   zu   laufen   und   die   ”Bismarck“    -   und   nur   die   ”Bis - marck“     -     mit     ihren     “Fairey-Swordfish-Torpedoflugzeugen”     anzugreifen. Derweile   würden   die   restlichen   Schiffe   der   Home   Fleet   auf   ihrem   Kurs   blei - ben.   Die   ”Victorious“   scherte   also   aus   dem   Verband   aus,   gesichert   von   den vier leichten Kreuzern “Aurora”, “Galatea”, “Hermione” und “Kenya”. 24. Mai 1941, Sonnabend, 15.08 Uhr: FT   (Funktelegramm)   von Admiral   Günther   Lütjens    an   die   SKL   (Seekriegslei - tung) und dem Marinegruppenkommando (MGK) West: ”’Hood’   heute   früh   0600   Uhr   durch   Artilleriegefecht   innerhalb   5   Minu - ten   vernichtet.   'King   George'   (gemeint   ist   ”Prince   of   Wales“   -   DHJ)    nach   Treffern dann   abgedreht.   'Bismarck'   Fahrt   beschränkt.   Tiefertauchung   vorn   infolge Vorschifftreffer.“ (Q 01) 24. Mai 1941, Sonnabend, 15.40 Uhr: Der   deutsche   Kampfverband   fuhr   in   eine   Regenbö,   dies   war   der   Zeitpunkt einen    Ausbruch    der    “Prinz    Eugen”    zu            versuchen.    Die    ”Bismarck“ signalisier te per Winkspruch ( Flaggen-Signal-Sytem ) der ”Prinz Eugen“: ”An 'Prinz Eugen'. 'Hood'.“ Danach   drehte   die   ”Bismarck“   nach   Steuerbord,   während   die   ”Prinz Eugen“ weiter Richtung Südwest lief. 24. Mai 1941, Sonnabend, 15.59 Uhr: Winkspruch    von    Admiral    Günther    Lütjens    auf    der    ”Bismarck“    an    ”Prinz Eugen“: ”An   Pg   (Rufzeichen    der    ”Prinz    Eugen“    -    DHJ) .   'Bismarck'   staffelt   wieder heran, da an Stb. (Steuerbord - DHJ)  1 Kreuzer.“ (Q 01) Da   die   “Suffolk”   zu   nahe   war,   konnte   die   ”Prinz   Eugen“   nicht   aus   der   Radar - reichweite   entschwinden   -   das   Manöver   schlug   also   fehl   und   daher   drehte die   ”Bismarck“   auf   ihren   ursprünglichen   Kurs   zurück   und   folgte   der   ”Prinz Eugen“. 24. Mai 1941, Sonnabend, 16.44 Uhr: FT vom Marinegruppenkommando West an ”Bismarck“: ”'Für   24.   Mai,   0800   Uhr   gekoppelte   Standorte   U-Boote:   U   111    AJ 2390 ,   U   94    AJ   6590 ,   U   93    AK   1570 ,   U   43    AK   4480 ,   U   557    AK   4530 ,   U   66 AK   4620 ,   U   46    AK   4790 ,   U   73    AK   9920 .   Ferner   auf   Rückmarsch:   U   109   AJ

U 43 Stapellauf am 23. Mai 1939 in Bremen, am 30. Juli 1943 süd- westlich der Azoren versenkt.

Lüth, Wolfgang 1913 - 1945

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U 46 Stapellauf am 10. September 1938 in Kiel, am 04. Mai 1945 bei Flensburg selbst versenkt.

U 66 Stapellauf am 10. Oktober 1940 in Bre- men, am 06. Mai 1944 versenkt.

U 73 Stapellauf am 27. Juli 1940 in Bremen, am 16. Dezember 1943 im Mittelmeer bei Oran selbst versenkt.

U 74 Stapellauf am 31. August 1940 in Bre- men, am 02. Mai 1942 östlich von Car- tagena versenkt.

U 93 Stapellauf am 08. Juni 1940 in Kiel, am 15. Januar 1942 bei Madeira versenkt (U 93 ganz rechts).

U 94 Stapellauf am 12. Juni 1940 in Kiel, am 28. August 1942 in der Karibik versenkt. Bild: Bundesarchiv, Bild 101II -MW-3491-06/Buchheim.

U 109 Stapellauf am 14. September 1940 in Bremen, am 04. Mai 1943 südlich von Irland versenkt.

Endraß, Engelbert 1911 - 1941 (Bild: U-776.de).

Kentrat, Eitel-Friedrich 1906 - 1974 (Bild: U 776.de).

Fischer, Hans-Georg 1908 - ?

Zapp, Richard 1904 - 1964

Korth, Claus 1911 - 1988 (Bild: U-776.de).

Wohlfarth, Herbert 1913 - 1982

Rosenbaum, Helmut 1913 - 1944 (Bild: U 776.de).

Kuppisch, Herbert Otto 1909 - 1943 (Bild: Bundesarchiv, Bild 101II- MW-3495-04/Buchheim).

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”USA-Aufklärungsstaffel   Nr.   52   'Catalinas'   von   Argentia,   Neufundland, haben Auftrag,   das   Seegebiet   500   sm   südöstlich   von   Cape   Farewell   abzusu - chen.“ (Q 03) Die   Unterstützung   der   Briten   durch   aktive   Suchaktionen   war   ein   weiterer Neutralitätsbruch der USA. 24. Mai 1941, Sonnabend, 20.42 Uhr: FT vom Marinegruppenkommando West an ”Bismarck“: ”1)   5   U-Boote   0600   Uhr   Vorpostenstreifen   AJ   6815 ,   AJ   6895 .   Tiefe   10 sm.   Ein   Boot   AJ   6550 ,   ein   Boot   AJ   6950 . Angriff   nur   gegen   feindliche   Kriegs - schiffe.   2)   Bilderkennung   Scapa   heute   3   Schlachtschiffe.   Zusatz   Gruppe: Scheinanlage möglich (womit Schlachtschiffattrappen gemeint sind - DHJ) .“  (Q 01) 24. Mai 1941, Sonnabend, 20.56 Uhr: Die   ”Bismarck“   hatte   zu   wenig   Treiböl.   In   Bergen nicht   aufgetankt,   das   Marine troßschiff   “MTS   Weis - senburg”    nicht   angefahren,   einen   Treffer   bekom - men,   wonach   Treiböl   auslief   -   das   alles   hatte   den Bestand   des   Treiböls   auf   der   ”Bismarck“   auf   weni - ger    als    3.000    t    reduziert.    Zudem    konnten    die Fühlung   haltenden   britischen   Schiffe   von   der   ”Bis - marck“ nicht abgeschüttelt werden. Admiral   Günther   Lütjens   traf   daher   den   Ent - schluß,    das    Unternehmen    ”Rheinübung”    für    die ”Bismarck“    nunmehr    endgültig    abzubrechen    und direkt   den   Hafen   von   St.   Nazaire   anzulaufen   (diese Absicht   war   schon   um   08.01   Uhr   dem   Marinegrup - penkommando     Nord     per     Funkspruch     mitgeteilt worden).   Der   ursprüngliche   Plan,   die   verfolgenden britischen   Schiffe   über   das   Marineplanquadrat   AJ 68    (südlich   der   Südspitze   Grönlands)   zu   führen,   wo die   ”Westgruppe“   der   deutschen   U-Boote   wartete, konnte   daher   nicht   mehr   ausgeführt   werden.   Infolge dieser   Änderung   wurden   die   U-Boote   U   48    (Kapi - tänleutnant   Herbert   Schultze ),   U   73    (Kapitänleut - nant   Helmut   Rosenbaum ),   U   74    (Kapitänleutnant Eitel-Friedrich     Kentrat ,     hatte     seine     Torpedos schon   verschossen   und   war   zudem   durch   Wasser -

24. Mai 1941, Sonnabend, 18.14 Uhr: Der    deutsche    Kampfverband    befand    sich    in    einer    Nebelbank.    Die    ”Bis - marck“    signalisierte   per   Winkspruch   ( Flaggen-Signal-Sytem )   der   “Prinz Eugen” : ”An 'Prinz Eugen'. ’Hood’.“ Danach   machte   die   ”Bismarck“   plötzlich   eine   180°   Wende   und   jagte mit   27   Knoten   auf   ihre   Verfolger   zu,   um   sie   in   ein   Gefecht   zu   verwickeln.   Die ”Prinz   Eugen“   setzte   derweile   ihre   Fahrt   auf   südlichen   Kurs   fort,   und   war   bald außer Radarreichweite der Briten. 24. Mai 1941, Sonnabend, 18.30 Uhr: Die   ”Bismarck“   fuhr   aus   der   Nebelbank   auf   die   britischen   Schiffe   zu   und eröffnete   das   Feuer   auf   die   “Suffolk”,   um   damit   die   aus   der   Radarreichweite fahrende   ”Prinz   Eugen“   zu   decken.   Die   ”Suffolk“,   ein   Gefecht   vermeidend, wandte   sich   unter   künstlichem   Nebel   ab.   Auch   die   “Norfolk”   und   die   schwer angeschlagene   “Prince   of   Wales”   brachen   ihre   Verfolgung   ab   und   zerstreu - ten sich, um dem schweren Geschützfeuer zu entkommen. 24. Mai 1941, Sonnabend, 18.40 Uhr bis 18.56 Uhr: Die   ”Bismarck“   und   die   ”Prince   of   Wales“   beschoßen   sich   gegenseitig   ohne Treffer   zu   landen.   Schlußendlich   stellten   beide   Seiten   das   Feuer   ein   und   die ”Bismarck“ drehte wieder auf ihren ehemaligen südlichen Kurs ein. Dieser   Ablenkungs-Angriff   der   ”Bismarck“   war   ein   voller   Erfolg,   da   die ”Prinz   Eugen“   aus   dem   Radar   der   britischen   Schiffe   gelangen   konnte,   um selbständig   den   Zufuhrkrieg   (Handelskrieg   gegen   die   alliierten   Geleitzug- Konvois) fortzusetzen. 24. Mai 1941, Sonnabend, 19.50 Uhr: FT   (Funktelegramm)   vom   Marinegruppenkommando   (MGK)   West   an   ”Bis - marck“: ”'1)   Herzlichen   Glückwunsch   (zur   Versenkung   der   ”Hood“   -   DHJ) .   2)   Vorbe - reitungen   St.   Nazaire   und   Brest   werden   getroffen.   Mit   Absicht   'Prinz   Eugen' einverstanden.   Falls   Absetzen   gelingt,   erscheint   längeres   Abwarten   in   abge - legenen     Seeraum     für     'Bismarck'     zweckmäßig.     Annahme     Höchstfahrt 'Bismarck' 28 sm. Meldung erforderlich, wenn Tiefgang übernormal.“ (Q 01) 24. Mai 1941, Sonnabend, 20.12 Uhr: FS   (Funkspruch)   von   der   britischen   Admiralität   an   alle   Schiffe,   die   auf   die ”Bismarck“ angesetzt wurden:

U 48 Stapellauf am 08. März 1938 in Kiel, am 03. Mai 1945 bei Neustadt selbst ver- senkt.

Schultze, Herbert 1909 - 1987 (Bild: Bundesarchiv, Bild 101II-MW-3520E- 26A/Buchheim).

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24. Mai 1941, Sonnabend, 22.10 Uhr: C   in   C   (Commander   in   Chief) Admiral John   Cronyn   Tovey    hatte   dem   Flug - zeugträger   ”Victorious“   befohlen,   die   ”Bismarck“   mit   ihren   “Fairey-Swordfish- Torpedoflugzeugen”   anzugreifen.   Um   22.10   starteten   drei   Flugzeu gstaffeln (insgesamt   27)   dieser   Torpedoflugzeuge   von   der   ”Victorious“   mit   Ziel   ”Bis - marck“. 24. Mai 1941, Sonnabend, 23.00 Uhr: Die   drei   Staffeln   Fairey-Swordfish-Torpedoflugzeuge   sichteten   die   ”Bismarck“ und   griffen   an.   Sie   stießen   vom   Himmel   und   stellten   in   letzter   Sekunde   fest, daß   sie   auf   den   amerikanischen   Küstenwachkreuzer   ”Modoc”   zuflogen,   der in   unmittelbarer   Nähe   der   ”Bismarck“   fuhr.   Nach   einer   kleinen   Schleife   setz - ten   sie   neu   an   und   griffen   nun   die   ”Bismarck“   von   allen   Seiten   an,   die   sich   mit schwerem   Flakfeuer   aus   allen   Rohren   wehrte.   Dieser   Angriffsversuch   miß - lang,   worauf   die   27 Torpedoflugzeuge   nochmals   die   ”Bismarck“   angriffen.   Die ”Bismarck“   wehrte   sich   mit   allen   Mitteln,   selbst   mit   ihrer   SA   (schweren Artille - rie)    und    fuhr    Zickzackkurse    und    versuchte    mit    wilden    Manövern    den Torpedos auszuweichen, die von allen Seiten auf sie zukamen. Nachdem   es   der   ”Bismarck“   gelungen   war,   sechs   Torpedos   auszuwei - chen,   schlug   ein   Torpedo   (18   Zoll   MK   XII)   auf   der   Steuerbordseite   mittschiffs in   Höhe   der   Abteilung   VIII   bis   X   ein.   Der   Schaden   war   gering   und   uner - heblich,   jedoch   kostete   dieser   Treffer   einem   Besatzungsmitglied   das   Leben (Oberbootsmann   Kurt   Kirchberg),   fünf   weitere   wurden   verletzt.   Insgesamt sollen    18    Torpedos    im    Wasser    gewesen    sein;    nur    dem    Glück    und    dem unkonventionellen     Handeln     des     Gefechtsrudergängers     MatrosenHaupt - gefreiter   Hans   Hansen   ist   es   zu   verdanken,   daß   nur   ein   Torpedo   sein   Ziel erreicht hatte. 24. Mai 1941, Sonnabend, 23.03 Uhr: Von     der     ”Victorious“     starteten     drei     “Fairey-Fulmar-Jagdflugzeuge”     als Beobach ter   und   Fühlungshalter   mit   Ziel   ”Bismarck“.   Diese   griffen   jedoch   in den Kampf mit ein, obwohl ihre Bordwaffen wenig ausrichten konnten. 24. Mai 1941, Sonnabend, 23.40 Uhr: Infolge   der   Brennstoffknappheit   mußten   die   “Fairey-Swordfish-Torpedoflug - zeuge”,     begleitet     von     den     drei     Fairey-Fulmar-Jagdflugzeugen,     zum Flugzeug träger    ”Victorious“    zurückkehren    (Landung    auf    dem    Träger    um 02.35    Uhr).    Die    ”Bismarck“     hatte    fünf    Fairey-Swordfish-Torpedoflugzeuge abschießen   können   (nach   britischen Angaben   wurde   kein   Flugzeug   verloren,

bomben    ange schlagen    und    kampfunfähig),    U    97 (Kapitänleutnant    Udo    Heilmann ),    U    98    (Kapitän - leutnant    Robert    Karl    Friedrich    Gysae ),    U    556   (Kapitänleutnant    Herbert    Wohlfarth ,    hatte    seine Torpedos   ebenfalls   schon   verschossen   und   mußte als    ”Auge“    herhalten)    und    ”Barbarigo“    vorsorglich zur   Aufnahme    der    ”Bismarck“     in    der    westlichen Biskaya    in    den    Marine - planquadraten    BE    6420 bis BE 6620 aufgestellt. Gleichzeitig      wurde auf     der     ”Bismarck“      ein Scheintrichter   gebaut   (ein Schornstein),     um     damit eventuelle   Entdecker   über die    Schiffsklasse    zu    täu - schen;   ebenso   wurden   zur Täuschung           englische Signale vorbereitet. 24. Mai 1941, Sonnabend, 21.11 Uhr: Die    “Prinz    Eugen”     sendete    ein    FT    (Funktele - gramm)    an    das    Marinegruppen kom man do    (MGK) West,   in   dem   sie   ihre   Versorgungslage   als   dringend bezeichnete   und   die Absicht   zu   erkennen   gab,   im   Süden   bei   den   Marine troß - schiffen   ”MTS   Spichern”    oder   ”MTS   Esso   Hamburg”   tanken   zu   wollen.   (Q 02) 24. Mai 1941, Sonnabend, 21.40 Uhr: FT    vom    Ob.d.M.    (Oberbefehlhaber    der    Marine, Großadmiral Erich Johann Albert Raeder ): ”Herzliche     Glückwünsche     für     vorzügliche Waffenerfolge Ihnen und Ihren Streitkräften.“ (Q 01) 24. Mai 1941, Sonnabend, 22.00 Uhr: Die   ”Bismarck“   befand   sich   auf   der   Position:   57°   09' N,   36°   44'   W   und   die   “Victorious”   auf   der   Position: 58° 19' N, 33° 17' W.

U 97 Stapellauf am 15. August 1940 in Kiel, am 16. Juni 1943 im Mittelmeer versenkt. (Bild: Bundesarchiv, Bild 101II-MW-3488-03/Kraupa, Tuskany, Duskamp).

Gysae, Robert Karl Friedrich 1911 - 1989

Heilmann, Udo - mit weißer Mütze - 1913 - 1970 (Bild: Bundesarchiv, Bild 101II-MW-3488-03/Kraupa, Tuskany, Duskamp).

Raeder, Erich Johann Albert 1876 - 1960

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außer   2   Fairey-Fulmar-Jagdflugzeugen,   die   verschollen   waren).   Nach   die - sem   Überfall   verringerte   die   ”Bismarck“    ihre   Geschwindigkeit,   um   einige Reparaturen   vorzunehmen.   Denn   wegen   des   Zickzackkurses   und   der   Aus - weichmanöver    hatten    sich    die    Abdichtungen    am    Vorschiff    gelockert,    die wegen   der   Treffer   der   “Prince   of   Wales”   dort   angebracht   worden   waren. Diese   mußten   wieder   repariert   werden,   um   einen   weiteren   Wassereinbruch zu   verhindern.   Trotzdem   war   der   Kesselraum   Backbord   2   nicht   mehr   zu   ret - ten, er mußte aufgegeben werden. Von   der   ”Victorious“   starteten   zwei   weitere   Fairey-Fulmar-Jagdflug - zeuge mit dem Ziel, Kurs und Geschwindigkeit der ”Bismarck“ zu ermitteln.

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Film: 24. Mai 1941, Sonnabend, 05.57 Uhr: Gefechtsszenen zwischen der “Bismarck” und der “Hood” (ohne Ton). Einen Augenblick Geduld bitte, der Film wird geladen ... Dies kann einige Minuten dauern .

Lied: 24. Mai 1941, Sonnabend, 06.10 Uhr: Das muß den ersten Seelord doch erschüttern ... Einen Augenblick Geduld bitte, der Film wird geladen ... Dies kann einige Minuten dauern .