(Innsbruck).   Sehr   abfällig   habe   man   sich   vielfach   über   den   17-Uhr-Nachrich - tendienst   vom   27.   5.   geäußert,   der   statt   der   bereits   in   der   Presse   genannten Meldung   von   gleichgültigen   Dingen   gehandelt   habe.   Die   Begründung,   daß die   Politische   Zeitungs-   und   Rundfunkschau   wegen   Erkrankung   von   Hans Fritsch   ausfiel,   wurde   zum   Teil   ungläubig   aufgenommen.   Die   Nachmittags - presse   und   die   Aushänge   der   Zeitungen   seien   nur   einem   kleinen   Teil   der Volksgenossen    zugänglich    gewesen.    Verschiedentlich    wird    berichtet,    daß sich   die   Menschen   vor   den   Kiosken   und   Aushängen   stauten   und   die   Zeitun - gen   im   Handumdrehen   vergriffen   waren   (z.   B.   Posen).   Auch   die   Abendmel - dung    ist    insofern    sehr    ungünstig    besprochen    worden,    als    man    bei    der Versenkung   des   'Hood'   sofort   über   alle   Einzelheiten   unterrichtet   worden   sei, während   'man   uns   noch   nicht   einmal   sagt,   ob   von   der   'Bismarck'   überhaupt jemand   gerettet   wurde'   (z.   B.   Hamburg,   Dortmund,   Danzig,   Dresden,   Königs - berg,    Liegnitz,    Prag,    Berlin,    Leipzig,    Schwerin,    Innsbruck,    Braunschweig, Frankfurt/M.,   Koblenz,   Linz,   Chemnitz,   Kattowitz   usw.).   Von   der   Bevölkerung wurden   die   verschiedensten   Fragen   gestellt.   Man   sei   verwundert,   daß   es den   Engländern   so   rasch   und   gründlich   habe   gelingen   können,   für   den   Ver - lust   des   'Hood'   Rache   zu   nehmen.   Man   sei   sich   nicht   klar   darüber,   ob   der 'Bismarck'   allein   operierte   und   was,   falls   er   von   anderen   Einheiten   begleitet war,   aus   diesen   geworden   ist   (Leipzig,   Innsbruck,   Chemnitz,   Koblenz,   usw.). England   müsse   noch   immer   stark   sein,   wenn   es   in   kürzester   Frist   einen   Flot - tenverband   mit   3   Schlachtschiffen,   Flugzeugträger   usw.   einsetzen   könne.   Die Bevölkerung   ist   überrascht   von   der   Wirkung   der   englischen   Torpedoflug - zeuge.   Einhellig   ist   die   Enttäuschung   darüber,   daß   die   deutsche   Luftwaffe erst    in    einem    Stadium    eingriff,    als    der    'Bismarck'    verloren    war    (Leipzig, Posen,   Innsbruck,   Bayreuth,   Linz,   Koblenz,   Frankfurt/M.,   usw.).   Der   gemel - dete    Einsatz    der    Luftwaffe    gegen    den    englischen    Verband    nach    dem Untergang   des   ‘Bismarck‘    wird,   nachdem   Erfolgsmeldungen   nicht   gekommen sind,    als    ergebnislos    betrachtet    (Posen,    Braun - schweig,   Kattowitz,   Koblenz   usw.).   Die   Trauer   ist umso    stärker,    als    der    Verlust    des    'Bismarck'    für ungleich   schwerer   gehalten   wird,   als   die   Vernich - tung   der   'Hood'   für   die   englische   Flotte   (Dresden, Posen,    Linz,   Aachen    usw.).    Unter    den    zahllosen Fragen   wird   auch   die   erhoben,   ob   es   sich   lohne, unsere   wenigen   schweren   Einheiten   außerhalb   des Schutzes   der   Luftwaffe   aufs   Spiel   zu   setzen.   Häufig wird    nach    dem    Verbleib    der    'Scharnhorst'     und 'Gneisenau'  gefragt. ...” (Q 11)

schiffes   ”Bismarck“   in   der   Presse   beim   deutschen   Volk   zeitigte,   wurde   in   den “Meldungen   aus   dem   Reich   (Nr.   190)”   vom   29.   Mai   1941   durch   die   “Gehei - men Lageberichte des Sicherheitsdienstes der SS” erläutert: “... II. Kulturelle Gebiete Aufnahme und Auswirkung der allgemeinen Propaganda-, Presse- und Rundfunklenkung in der Zeit vom 26. Mai bis 28. Mai 1941 1.   Übereinstimmend   wird   in   sämtlichen   Berichten   aus   den   Gauen   her - vorgehoben,   daß   die   erste   Meldung   über   die   Versenkung   des   Schlachtschif - fes   'Hood'   durch   den   'Bismarck'    alle   Volksgenossen   mit   größter   Freude   und tiefem   Stolz   erfüllt   hatte.   Die   ausführlichen   Berichte   der   Presse   und   des Rundfunks,   die   den   Erfolg   des   'Bismarck'   und   die   Bedeutung   des   'Hood'   für die   englische   Flotte   und   ihr Ansehen   in   der   Welt   nachdrücklich   herausstellten und   durch   nähere   Angaben   über   beide   Schiffe   erläuterten,   seien   geradezu verschlungen   worden.   Man   habe   daraus   weitgehende   Folgerungen   in   Bezug auf   die   Schlagkraft   und   das   Prestige   der   englischen   Flotte   gezogen   und   ent - sprechende    Rückwirkungen        auch    in    der    Öffentlichkeit    der    Vereinigten Staaten   für   sicher   gehalten   (z.   B.   In   Karlsruhe,   Danzig,   Liegnitz,   Dessau, Posen,   Neustadt   a.   d.   W.).   Keineswegs   allgemein   habe   man   einer   englischen Verfolgung   des   'Bismarck'   eine   Bedeutung   beigemessen,   die   mit   der   ersten Erfolgsmeldung   eine   gewisse   Besorgnis   um   das   eigene   Schicksal   des   küh - nen Schiffes verband. So   groß   die   Freude   über   die   Vernichtung   des   'Hood'   und   der   Stolz   auf den Angriffsgeist   und   die   technische   Vollkommenheit   des   deutschen   Schiffes war,   so   bedrückend   sei   die   Meldung   im   Frühnachrichtendienst   vom   27.   5. gewesen.    In    der    Kenntnis    der    deutschen    Nachrichtengebung    habe    man diese   Meldung   bereits   als   'schonende   Todesanzeige'   aufgefaßt   (Hamburg, Königsberg,   Liegnitz,   Prag,   Berlin,   Dresden).   Insofern   habe   die   eigentliche Verlustmeldung   der   Nachmittagspresse   und   des   20-Uhr-Nachrichtendienstes kaum   noch   überraschend   gewirkt.   Das   Schicksal   des   Schiffes   sei   seit   der ersten   Meldung   am   Morgen   das   Tagesgespräch   aller   Volksgenossen   gewe - sen.    Man    habe    den    ganzen    Tag    gewartet,    daß    die    fast    unerträgliche Spannung   durch   eine   abschließende   Meldung   gelöst   wurde,   und   die   Bevöl - kerung   äußere   sich   bitter   darüber,   daß   dies   erst   am   Abend   erfolgt   sei.   Man verstehe   nicht,   daß   der   Rundfunk   solange   geschwiegen   habe,   obwohl   der 'Bismarck'   bereits   am   Vormittag   des   27.   5.   der   feindlichen   Übermacht   zu Opfer   gefallen   sei.   Zu   einem   Zeitpunkt,   in   dem   der   'Bismarck'   bereits   schwer getroffen   war,   sei   in   den   'Erläuterungen   zur   politischen   Lage'   ohne   Andeu - tung   dieser   Art   noch   immer   der   Erfolg   vom   24.   5.   'ausgeschlachtet'   worden

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01. Juni 1941 01. Juni 1941, Sonntag, 06.00 Uhr: Die   ”Prinz   Eugen“   steuerte   Zickzackkurs   und   erhielt   eine   Luftsicherung   durch drei “He 115” (Heinkel He 115)  und eine Seesicherung durch zwei Zerstörer. 01. Juni 1941, Sonntag, 15.25 Uhr: Die   zwei   Zerstörer,   die   die   ”Prinz   Eugen“   auf   den   Weg   nach   Brest   geleitet hatten,   wurden   entlassen.   Ein   Sperrbrecher   (Schiff,   das   beim   Durchfahren eines    Minenfeldes    diese    zur    Detonation    bringt)    geleitete    nunmehr    den schweren Kreuzer nach Brest. 01. Juni 1941, Sonntag, 19.30: Die   ”Prinz   Eugen“   erreichte   den   Hafen   von   Brest,   lief   ein   und   dockte   an. Damit war das Unternehmen ”Rheinübung“ offiziell beendet.

30. Mai 1941 30. Mai 1941, Freitag, 12.00 Uhr: Die “Prinz Eugen”  befand sich auf der Position: 43° Nord, 32° 30' West. 30. Mai 1941, Freitag: Die    “Dorsetshire”    lief    in    Newcastle    ein,    um    die    Überlebenden    der    ”Bis - marck“    an   Land   zu   setzen.   Die   “Maori”   lief   in   der   Basis   auf   dem   Clyde-Fluß ein,   um   ebenfalls   ihre   Überlebenden   der   ”Bismarck“   an   Land   zu   setzen.   Von dort    wurden    die    Überlebenden    der    ”Bismarck“    nach    London    zum    Verhör gebracht, wonach sie dann in ein Kriegsgefangenenlager interniert wurden. 31. Mai 1941 31. Mai 1941, Sonnabend, 08. 10 Uhr: FT von ”Prinz Eugen“ an Marinegruppenkommando West: ”Kann   nur   noch   laufen   28   sm.   Beabsichtige   Rückmarsch   nach   franz. Hafen in Biscaya. Mein Standort ist BE 88 .“ (Q 02) 31. Mai 1941, Sonnabend, 12.00 Uhr: Die ”Prinz Eugen“ befand sich auf der Position: 43° 46' Nord, 15° 40' West.

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Nachtrag Nach   der   Versenkung   der   ”Bismarck“    jagte   die   britische   Marine   die   “Prinz Eugen” .   Nachdem   sie   sie   nicht   stellen   hatten   können,   machten   sie   sich daran   die   Versorgungsschiffe   der   Deutschen   zu   finden,   um   die   Versorgung der   deutschen   Oberflächenschiffe   (und   auch   U-Boote)   zu   bekämpfen   und damit    aus    dem    maritimen    Spiel    zu    nehmen.    Die Marinetroßschiffe   ”MTS   Heide”    und   “MTS   Weis - senburg”    im   Nordmeer   wurden   schon   kurz   nach ihrem   Gebrauch   wieder   in   die   Heimat   beordert,   wo sie   unbeschadet   ankamen.   Ebenso   das   Marinetroß - schiff   ”MTS   Wollin“ ,   das   in   Bergen   gelegen   hatte. Das    Marinetroßschiff    ”MTS    Spichern”     lief,    nach Erledigung    weiterer   Aufgaben,    am    07.    Juni    1941 ebenso   unbeschadet   in   den   Hafen   St.   Nazaire   ein. Genauso   konnte   am   10.   Juni   1941   das   Spähschiff ”Kota   Penang”    in   St.   Nazaire   einlaufen. Alle   ande - ren   Versorgungsschiffe   wurden   von   der   britischen Marine gestellt: Das   Marinetroßschiff   ”MTS   Belchen”    wurde   am   03.   Juni   1941,   während einer   Versorgung   des   U-Bootes   U   93    im   Marineplanquadrat   AJ   2162 ,   von den   beiden   britischen   Kreuzern   “Kenya”   und   “Aurora”    überrascht   und   ver - senkt. U 93 konnte noch 49 Überlebende retten. Die   Mannschaft   des   Marinetroßschiffes   ”MTS   Gedania”    gab   am   04.   Juni 1941   auf   Position   43°   38'   N,   29°   15'   W   ihr   Schiff   auf,   als   das   britische   Hilfs - schiff   “Marsdale”   in   Sicht   kam.   Da   eine   Selbstversenkung   nie   in   Betracht gezogen   wurde,   konnte   ein   kleines   Prisenkommando   auf   das   Schiff   gelan - gen.   Dann   wurde   es   nach   Greenock   in   Schottland   verbracht.   Dort   konnten die   Briten   geheimste   Papiere   sicherstellen,   die   ihnen   vom   Kapitän   (H.   Para - deis)   überreicht   wurden.   Unter   anderem   Unterlagen   über   die   Feindlage,   den Operationsgebieten   der   deutschen   U-Boote   im   Nordatlantik,   die   Einsatzbe - fehle   für   das   Unternehmen   ”Rheinübung“,   Standorte   von   einigen   Schiffen und   die   Einlaufwege   in   die   Biskaya,   sowie   die   minenfreie   Ansteuerung   der Biskayahäfen.   Durch   diesen   Verrat   verloren   viele   deutsche   Seemänner   ihr Leben. Das   Marinetroßschiff   ”MTS   Esso   Hamburg”    wurde   am   04.   Juni   1941   auf

Position   07°   35'   N,   31°   25'   W   von   dem   britischen   schweren   Kreuzer   “London” und   dem   Zerstörer   “Brilliant”   gestellt.   Den   Anweisungen   folgend,   versenkte die Mannschaft der ”MTS Esso Hamburg“ ihr Schiff selbst. Das   Spähschiff   ”Gonzenheim”    wurde   am   04.   Juni   1941   durch   ein   Flugzeug des   britisch en   Flugzeugträgers    “Victorious”   und   dem   Hilfskreuzer   “Esperance Bay”   gesichtet   und   versenkte   sich,   bei   der   Annäherung   des   Schlachtschiffes “Nelson”,   des   Schlachtkreuzers   “Renown”   und   des   Kreuzers   “Neptune”    im Marineplanquadrat   BE   7780    selbst.   Die   ”Neptune“   konnte   es   nicht   unterlas - sen, das brennen de Wrack noch zu torpedieren. Das   Marinetroßschiff   ”MTS   Egerland”    wurde   am   05.   Juni   1941   von   dem   bri - tischen   schweren   Kreuzer   ”London“   und   dem   britischen   Zerstörer   ”Brilliant“ gestellt. Auch   hier   folgte   die   Mannschaft   den Anweisungen   und   versenkte   ihr Schiff selbst. Das   Marinetroßschiff   ”MTS   Friedrich   Brehme”    lief   auf   Heimatkurs,   als   es am   12.   Juni   1941   im   Marineplanquadrat   BE   74    von   dem   britischen   leichten Kreuzer   “Sheffield”   gestellt   wurde.   Bei   der   Annäherung   der   ”Sheffield“   funkte die   ”MTS   Friedrich   Brehme“   um   20.32   Uhr   an   das   Marinegruppen kom man do (MGK) West: ”Standort BE 74 , muß Schiff versenken.“ Die   Besatzung   versenkte   das   Schiff   selbst   auf   Position:   44°   48'   Nord, 24° 00' W. Das   Marinetroßschiff   ”MTS   Lothringen”    wurde   am   15.   Juni   1941   von   Flug - zeugen   des   britischen   Flugzeugträgers   “Eagle”   und   des   britischen   leichten Kreuzers   “Dunedin”   gestellt   und   von   einem   Prisenkommando   auf   Position 19°   49'   Nord,   25°   31'   W   gekapert.   Das   Schiff   wurde   als   Prise   zu   den   Bermu - das   verbracht,   dabei   fielen   die   Ladung   und,   wichtiger   noch,   die   Geheimbe - fehle in die Hand des Feindes. Am    21.    Juni    1941    wurde    das    Versorgungsschiff/Blockadebrecher    ”Babi - tonga“ ,    das    sich    auf    dem    Rückmarsch    von    Brasilien    befand,    von    dem britischen   schweren   Kreuzer   ”London“   entdeckt;   die   Besatzung   versenkte das Schiff bei der Position 02° 05' N, 27° 42' W selbst. Am    22.    Juni    1941    wurde    das    Versorgungsschiff/Blockadebrecher ”Alstertor“ ,   das   sich   auf   dem   Rückmarsch   vom   Indischen   Ozean   befand, von   einem   britischen Aufklärungsflugzeug   gesichtet.   Unverzüglich   fuhren   das

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britische    Hilfsschiff    ”Marsdale“    und    die    britischen    Zerstörer    ”Faulknor“, ”Fearless“,   ”Forester“,   ”Foxhound“   und   ”Fury“   auf   die   angegebene   Position. Als   die   britischen   Schiffe   am   23.   Juni   1941   in   Sicht   kamen,   versenkte   die Besatzung   ihr   Versorgungsschiff/Blockadebrecher   ”Alstertor“   vor   Kap   Finis - terre selbst. Während   dieser   britischen   Jagd   gingen   ebenso   die beiden    Wetterbeobachtungsschiffe    WBS    8    ”WBS August   Wriedt”   (am   29.   Mai   1941)   und   WBS   3 ”WBS Lauenburg”  (am 28. Juni 1941) verloren. Insgesamt   war   diese Aktion   für   die   deutsche   Kriegs - marine   ein   schwerer   Schlag,   von   der   sie   sich   nie wieder   ganz   erholte.   Die   Versorgung   der   Überwas - serschiffe   auf   See   durch   Versorgungsschiffe   (Mari - netroßschiffe,   Tanker   etc.)   war   damit   praktisch   zum erliegen gekommen. (Q 3, Q5, Q 10) Im   Endkampf   um   die   ”Bismarck“    wurden   insgesamt   2.876   Granaten   allen Kalibers auf sie abgeschossen: Von   der   “Rodney”   -   380   Granaten   der   40,6   cm   Geschütze   und   716 Granaten der 15,2 cm Geschütze; von   der   “King   George   V.”   -   339   Granaten   der   35,6   cm   Geschütze   und 660 Granaten der 13,3 cm Geschütze; von der “Norfolk” - 527 Granaten der 20,3 cm Geschütze; von der “Dorsetshire” - 254 Granaten der 20,3 cm Geschütze. Wieviele   Granaten   letztendlich   auf   dem   deutschen   Schlachtschiff   einschlu - gen,   wird   wohl   für   immer   ein   Geheimnis   bleiben.   Da   eine   große   Zahl   der Granaten   aber   in   der   Endphase   des   Kampfes   auf   kurzer   Entfernung   abge - schossen   wurden,   kann   man   davon   ausgehen,   daß   die   meisten   auch   ihr   Ziel trafen. Zudem   wurden   auf   die   ”Bismarck“   im   Endkampf   23   Torpedos   zu   Was - ser   gelassen   (12   von   der   ”Rodney“,   8   von   der   ”Norfolk“   und   3   von   der ”Dorsetshire“);   davon   trafen   3   (1   von   der   ”Rodney“   und   2   von   der   ”Dorsets - hire“),    2    weitere    trafen    vermutlich    (1    von    der    ”Norfolk“    und    1    von    der ”Dorsetshire“).

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Beim Unternehmen ”Rheinübung“ standen sich folgende Schiffe gegenüber (ohne die U-Boote und Wetterbeobachtungsschiffe, es sei denn sie halfen bei der Rettung von Schiffbrüchigen):

Auf deutscher Seite Schlachtschiffe: “Bismarck”. Schwere Kreuzer: “Prinz Eugen”. Zerstörer: “Z 10 Hans Lody”, “Z 16 Friedrich Eckoldt”, “Z 23”. Marinetroßschiffe:     “Belchen”,     “Ermland”,     “Esso     Hamburg”,     “Friedrich Brehme”,   “Gedania”,   “Heide”,   “Lothringen”,   “Spichern”,   “Weissenburg”,   “Wol - lin”. Spähschiffe: “Gonzenheim”, “Kota Penang”. Wetterbeobachtungsschiffe: “Sachsenwald”. U-Boote: U 74, U 93. Insgesamt: 20 Einheiten.

Auf britischer Seite Schlachtschiffe:   “King   George   V.”,   “Nelson”,   “Prince   of   Wales”,   “Ramillies”, “Revenge”, “Rodney”, “Royal Sovereign”. Schlachtkreuzer: “Hood”, “Renown”, “Repulse”. Flugzeugträger: “Ark Royal”, “Eagle”, “Victorious”. Schwerer Kreuzer: “Dorsetshire”, “London”, “Norfolk”, “Suffolk”. Leichter    Kreuzer:    “Arethusa”,    “Aurora”,    “Birmingham”,    “Dunedin”,    “Edin - burgh”, “Galatea”, “Hermione”, “Kenya”, “Manchester”, “Neptune”, “Sheffield”. Hilfskreuzer: “Esperance Bay”. Zerstörer:   “Achates”,   “Active”,   “Antelope”,   “Anthony”,   “Brilliant”,   “Cossack”, “Echo”,   “Electra”,   “Eskimo”,   “Icarus”,   “Inglefield”,   “Intrepid”,   “Lance”,   “Maori”, “Mashona”,   “Nestor”,   “Piorun”,   “Punjabi”,   “Sikh”,   “Somali”,   “Tartar”,   “Windsor”, “Zulu”. Hilfsschiffe: “Marsdale”. Truppentransporter: “Britannic”. Insgesamt: 54 Einheiten.

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