stärkere gegnerische Schiffe. Bei    dieser    Besprechung    wurden    noch    fol - gende Punkte erläutert: “1)   Bei   geeigneter   Wetterlage   wird   nicht   in den   Korsfjord   eingelaufen,   sondern   gleich   ins   Nord - meer   zu   Tanker   'Weissenburg'   gegangen   (gemeint   ist das   Marinetroßschiff   ”MTS   Weissenburg“   -   DHJ) .   Luftwaffe hat    Aufklärung    Scapa-Island    zugesagt.    Eisaufklä - rung. 2)    Flottenchef    beabsichtigt,    wenn    möglich, Dänemarkpassage.     Ausnut zung     des     Eisnebels. Geschwindigkeit   ausnutzen,   auch   bei   Nebel,   nach EM   2   fahren   (das   EM   2   war   das   neueste   Funkmeßgerät [FMG,   FuMG,   auch   Entfer nungs meßgerät],   von   den   Briten später   auch   ”Radar“   genannt,   und   wurde   erst   kurz   vor   dem Unternehmen eingebaut - DHJ) . 3) Falls Hilfskreuzer und Kreuzer (des Feindes - DHJ)    im   Wege,   u.   U.   Annehmen   (bekämpfen   –   DHJ) , sonst Schiffe schonen zum langen Aushalten. 5)   Bekanntgabe   an   Besatzung   nur   'Marsch ins   Nordmeer'.   Passieren   Dänemarkstraße   erst   auf Befehl bekanntgeben. 6)   Spähdampfer   sind   Versorgungsschiffe   und als solche zu bezeichnen. 7)   Tarnfarbanstrich   bleibt   b.   a.   w.   (bis   auf   weiteres   -   DHJ) .   Befehl   folgt.   Für evtl.    längeren    Aufenthalt    in    Norwegen    (Drontheim)    bunten    Tarnanstrich bereithalten. 8) Bordflieger: Einsatz durch Flotte. Klarer Befehl, schriftlich mitgeben. Nicht   angreifen   bei   Aufklärungsflug,   sondern   melden.   Möglichst   selbst nicht gesehen werden. Meldung bei Rückkehr optisch (also nicht über Funk - DHJ) . Navigation   nach   Fliegeratlan - tikkarte. 9)   Prisen,   erster   Linie   Tanker. Inmarschgehen     und     Meldung     an Gruppe durch Flotte. 10)     Munition     sparen.     Bei Dampferversenken   leichte   Munition,

18. Mai 1941 18. Mai 1941, Sonntag, 10.00 Uhr: In   Gotenhafen   begab   sich Admiral   Günther   Lütjens zur   Besichtigung   an   Bord   des   schweren   Kreuzers “Prinz Eugen” . 18. Mai 1941, Sonntag, 10.30 Uhr: Der   Flottenchef   Admiral   Günther   Lütjens   kehrte   auf seinem   Flaggschiff   ”Bismarck“    zurück.   Das   Unter - nehmen    ”Rheinübung“,    eine   Atlantikoperation    des Schlachtschiffes     ”Bismarck“     und     des     schweren Kreuzers ”Prinz Eugen“, konnte beginnen. Unverzüglich    befahl er   eine   Kommandantenbe - sprechung,    bei    der    unter anderem    der    Kapitän    der ”Bismarck“,     Kapitän     zur See     Ernst     Lindemann , und   der   Kapitän   der   ”Prinz Eugen“,    Kapitän    zur    See Helmuth          Brinkmann , geladen     waren.     Admiral Lütjens      informier te      die Offiziere    über    das    Unter - nehmen:     Der     Kampfver - band   solle   durch   die   briti - sche     Blockade     brechen und   in   den   Atlantik   fahren, um      die      kriegstaktische materielle      Zufuhr      nach England     zu     unterbinden (Zufuhrkrieg).          Oberste Priorität   sei   also   die   Beein - trächtigung       der       Nach - schublinien     für     England durch     Versenkung     oder Prisennahme   von   Handelsschiffen   und   des   Vermei - dens     von     Gefechten     gegen     gleichstarke     oder

18. 05. 1941 Film-Dokument: Admiral Günther Lütjens bei der Be- sichtigung der "Prinz Eugen" (ohne Ton).

xx. xx. 1815 Ton-Dokument: Lied der Marine - “Präsentiermarsch der Marine ...” (Holländi- scher Ehrenmarsch).

Lindemann, Ernst 1894 - 1941 (Bild: Bundesarchiv, Bild 101II-MN-1361- 21A/Winkelmann).

Lütjens, Günther 1889 - 1941 (Bild: Bundesarchiv, Bild 146- 2003-0027).

Brinkmann, Helmuth 1895 - 1983

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18. Mai 1941, Sonntag, 21.18 Uhr: Der   schwere   Kreuzer   ”Prinz   Eugen“   lichtete   die   Anker,   verließ   die   Reede Gotenhafens   und   fuhr   Richtung   Westen   auf   Punkt   Grün   03   (nördlich   von   Kap Arkona   auf   Rügen)   zu.   Er   sollte   die   Strecke   nördlich   Bornholm   durch   die Hammeren-Enge nehmen. 19. Mai 1941 19. Mai 1941, Montag, 00.00 Uhr: Meldung   vom   Marinegruppenkommando   (MGK)   Nord   (Sitz   in   Wilhelmsha - ven) an ”Bismarck“ : “Fliegerführer   Nord   meldet:   Belegung   Scapa-Flow   am   18.5.   19.55   Uhr 1   Schlachtschiff,   1   Kreuzer.   Weitere   Schiffe   nicht   erkannt.   Auswertung   der Luftbilder   folgt.   Hiernach   können   im   Laufe   des   Tages   1   Schlachtschiff,   1 Flugzeugträger und wahrscheinlich 2 Kreuzer in See gegangen sein.“ (Q 01) Das   Marinegruppenkommando   Nord   stand   zu   die - ser   Zeit   unter   dem   Befehl   von   Generaladmiral   Rolf Hans   Wilhelm   Karl   Carls    mit   Sitz   in   Wilhelmsha - ven.   Es   hatte   sämtliche   Unternehmungen   zur   See in   seinem   Bereich   zu   leiten   und   war   operative   Füh - rungsstelle    für    die    Deutsche    Bucht,    Dänemark, Norwegen,   Ostseeraum,   Nordseeraum,   Nordatlantik usw. 19. Mai 1941, Montag, 02.00 Uhr: Das    Schlachtschiff    ”Bismarck“     lichtete    die    Anker, verließ   die   Reede   Gotenha fens   und   fuhr   ebenfalls Richtung   Westen   auf   Punkt   Grün   03   (nördlich   von   Kap   Arkona   auf   Rügen) zu. Die ”Bismarck“ sollte die Strecke südlich Born holm nehmen. 19. Mai 1941, Montag, 11.00 Uhr: Das   Schlachtschiff   ”Bismarck“   und   der   schwere   Kreuzer   “Prinz   Eugen”    trafen sich   bei   Punkt   Grün   03   (nördlich   von   Kap   Arkona   auf   Rügen).   Zu   diesen Schiffen   gesellten   sich   noch   die   Sicherungsstreitkräfte   des   Marinegrup pen - komman dos    Nord,    und    zwar    die    Zerstörer    ”Z    16    Friedrich    Eckoldt“   (Kommandant   Fregattenkapitän   Alfred   Schemmel )   und   ”Z   23“   (Komman - dan     tFregattenkapitän     Friedrich     Böhme )     als     Geleitschutz,     die     den

Zeitzünder oder Aufschlagzünder. 11) U-Bootsgefahr bei Dampfer anhalten. 12)    Bekanntgabe    neuester    Verfügung    über    Waffengebrauch    gegen Neutrale (USA?) 13)   Nachrichten,   daß   Kriegsschiffgeleit   bei   Tag   mitten   im   Geleitzug, nachts sich absetzt. 14) Wachstropp (auch Wachstrop, Wachzeit - DHJ)  so leicht wie möglich. 15) Bei Ölübernahme auch Wasserübernahme üben. 16)   Befehl.   Einzeln   Marsch   zu   Punkt   grün   3   (gemeint   ist   nördlich   von   Kap Arkona auf Rügen - DHJ) . Treffpunkt 19.5. 11.00 Uhr.“ (Q 01) 18. Mai 1941, Sonntag, 11.00 Uhr: Die ”Bismarck“  und die “Prinz Eugen”  machten sich seeklar. 18. Mai 1941, Sonntag, 11.12 Uhr: Auf   der   “Prinz   Eugen”    wurde   die   letzte   Trosse   am Liegeplatz   gelöst.   Ein   Schlepper   half   dem   schweren Kreuzer   beim   Auslaufen.   Wenig   später   folgte   das Schlachtschiff   ”Bismarck“    unter   den   Klängen   von ” Muß'i   denn,   muß'i   denn   zum   Städtele   hinaus “   des eigenen   Bordmusikzuges   (das   Lied   wurde   bekann - termaßen   nur   dann   gespielt,   wenn   eine   große   Reise angedacht   war).   Beide   Schiffe   verließen   den   Hafen von   Gotenhafen,   um   auf   der   Reede   (Anker-   oder Liegeplatz   vor   einem   Hafen)   zu   ankern,   Bedarfsgü - ter   aufzunehmen   und   sich   mit   Brennstoff   zu   versor - gen. 18. Mai 1941, Sonntag, 16.40 Uhr: Das   Schlachtschiff   ”Bismarck“   und   der   schwere   Kreuzer   ”Prinz   Eugen“   lichte - ten   die Anker,   verließen   die   Reede   und   begannen   mit   Meß-Überläufen   (damit wurde   der   Magnetische   Eigenschutz   von   Schiffen   gegen   E-Minen   kontrolliert) vor     Gotenhafen.     Geübt     wurden     weiterhin     Wendungen     und     Fahrt - veränderungen sowie die Peilung zu halten. 18. Mai 1941, Sonntag, 19.20 Uhr: Beide   Schiffe   ankerten   wieder   auf   der   Reede   von   Gotenhafen,   um   Brennstoff zu ergänzen. Bestand nach der Beölung der ”Prinz Eugen“: 3.232 m³ Heizöl.

--- Ton-Dokument: Lied der Marine - “Muß’ i denn, muß’ i denn zum Städtele hinaus ...”

Carls, Rolf Hans Wilhelm Karl 1885 - 1945

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05.    Dort    schloß    sich    der    Zerstörer    ”Z    10    Hans Lody“      (Kommandant     Fregattenkapi tän     Werner Pfeiffer;   mit   an   Bord   der   Kommandant   der   6.   Zerstö - rerflotte,     Fregattenkapitän     Alfred     Schulze-Hin - richs ),    aus    Kiel    kommend,    an,    um    gemeinsam durch   den   Großen   Belt   zu   fahren.   Fregattenkapitän Alfred   Schulze-Hinrichs   übergab   die   letzten   Befehle des    Marinegruppenkommandos    Nord    an    Admiral Günther Lütjens . 20. Mai 1941 20. Mai 1941, Dienstag, 00.00 Uhr: Der   deutsche   Kampfverband   (Schlachtsc hiff   ”Bismarck“,   schwere   Kreuzer “Prinz    Eugen”,    ”Z    10    Hans    Lody“,    ”Z    16    Friedrich    Eckoldt“    und    ”Z    23“) erreichte den südlichen Eingang des G roßen Belt. 20. Mai 1941, Dienstag, 01.20 Uhr: Die    deutsche    Kampfgruppe    erreichte    den    Punkt    Rot    20.    Gemäß    des Operations befehls   scheren   die   Geleitfahrzeuge   aus.   Weiterfahrt   durch   den Großen Belt, das Kattegat und das Skagerrak. 20. Mai 1941, Dienstag, 02.00 Uhr: Die   deutsche   Kampfgruppe   passierte   den   Großen   Belt   und   lief   in   das   Katte - gat ein. 20. Mai 1941, Dienstag, 04.24 Uhr: FT-Meldung   (Funktelegramm)   vom   Marinegruppenkommando   (MGK)   Nord an ”Bismarck“: ”Heutige Scapa-Aufklärung wegen Bedeckung ergebnislos.“ 20. Mai 1941, Dienstag, 09.36 Uhr: Die   deutsche   Kampfgruppe   erreichte   den   Punkt   Schwarz   10,   die   dänische Insel Anholt. 20. Mai 1941, Dienstag, 13.00 Uhr: Die       deutsche       Kampfgruppe       erhielt       Luftsicherung       durch       sechs

Kampfverband   vor   U-Boot-Angriffen   schützen   soll - ten. 19. Mai 1941, Montag, 11.25 Uhr: Nach   einer   kurzen   Pause   -   in   der   die   Mannschaften der    ”Bismarck“     und    “Prinz    Eugen”     über    das Unternehmen   ”Rheinübung“   informiert   wurden   -   fuh - ren    sie    an schlie ßend    mit    den    Zerstörern    ”Z    16 Friedrich    Eckoldt“    und    ”Z    23“    und    Sperrbrechern (Schiffe,   die   beim   Durchfahren   eines   Minenfeldes diese   zur   Detonation   bringen)   auf   den   Großen   Belt zu. 19. Mai 1941, Montag, 12.00 Uhr: Der   deutsche   Kampfverband   befand   sich   bei   der Position: 54° 45' Nord, 13° 20' Ost. 19. Mai 1941, Montag, 17.54 Uhr: Meldung    vom    Marinegruppenkommando    Nord    an ”Bismarck“: ”Die   durch   Fliefü.   Atlantik   in   der   Dänemark - straße   durchgeführte   Eisauf klä rung   ergibt   bis   20° West   normale   Eisgrenze,   westl.   davon   kein   ausrei - chen des   Ergebnis   wegen   Blindfluges.   Atlantik   wird daher   um   baldige   erneu te   Aufklärung   gebeten,   besonders   nördlich   und   nord - westlich von Kap Horn.“ (Q 01) Der   Fliefü.   (Fliegerführer) Atlantik   (also   der   Oberbe - fehlhaber    der    Flieger    für    die    Marine    im    Bereich Atlantik)   war   zu   dieser   Zeit   Oberstleutnant   i.   G.   (im Generalstab)    Martin    Harlinghausen    mit    Sitz    in Lorient/Frankreich.   Er   hatte   die   Geleit-, Aufklärungs- und   Angriffsflüge   zur   See   in   seinem   Bereich   zu   lei - ten. 19. Mai 1941, Montag, 22.34 Uhr: Der    deutsche    Kampfverband    (Schlachtschiff    ”Bis - marck“,    schwe re    Kreuzer    “Prinz    Eugen”,    ”Z    16 Friedrich   Eckoldt“,   ”Z   23“)   erreichte   den   Punkt   Rot

Harlinghausen, Martin 1902 - 1986

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20. Mai 1941, Dienstag, 18.20 Uhr: Admiral   Günther   Lütjens   befahl   der   ”Bismarck“   entgegen   dem   Operations - befehl,   morgen   um   02.45   Uhr   Klar-Schiff   zu   machen   (den   Gefechtszustand herstellen).    Derselbe    Befehl    wurde    der    “Prinz    Eugen”    mittels    Flaggen- Signal-System (Semaphore-Signal-System) übermittelt. 20. Mai 1941, Dienstag, 20.58 Uhr: Die   schwedische   Nachrichtendienststelle   hatte   am   Abend   die   britische   Bot - schaft   in   Stockholm   über   die   Sichtung   des   deutschen   Kampfverbandes   in for - miert.   Der   britische   Botschafter   in   Stockholm,   Henry   M.   Denham,   sandte   die Nachricht   über   die   Sichtung   des   deutschen   Kampfverbandes   nach   ein ge hen - der Prüfung sofort nach London: “Kattegat   20.5.   a)   heute   vormittag   passierten   elf   deutsche   Handels - schiffe   Lenker   Nord;   b)   15.00   Uhr   passierten   zwei   große   Kriegsschiffe   ne ben drei     Zerstörern,     fünf     Begleitschiffen     und     zehn     bis     zwölf     Flugzeugen Marstrand mit Kurs Nordwest 20.58/20.“ (Q 03) 20. Mai 1941, Dienstag, 21.11 Uhr bis 22.00 Uhr: Die   deutsche   Kampfgruppe   passierte   die   Sperrlücke   Kristiansand-Nord   und verließ das Skagerrak in Höhe der norwegischen Stadt Kristiansand. 21. Mai 1941 21. Mai 1941, Mittwoch, 00.58 Uhr: Meldung vom Marinegruppenkommando (MGK) Nord an ”Bismarck“ : ”F.d.L   (Führer   der   Luftstreitkräfte)   meldet   Ergebnis   der   Bildaufklärung v.   20.5.   12.50   Uhr:   1   Flugzeugträger,   3   Schlachtschiffe   (davon   1   wahrschein - lich   'Hood'),   6   leichte   Kreuzer,   2   U-Boote,   4   Zerstörer,   6   Frachter,   2   Tanker, 33 kleinere Fahrzeuge.“  (Q 01) 21. Mai 1941, Mittwoch, 01.00 Uhr: Die   britische   Admiralität   in   London   erhielt   die   Nachricht   des   britischen   Bot - schafters   in   Stockholm,   Henry   M.   Denham,   das   zwei   große   Kriegsschiffe   im Kattegat    gesichtet    worden    waren.    Schnellstens    wurden    alle    Flugzeuge beauftragt,   diese   Schiffe,   bei   den   es   sich   nur   um   die   ”Bismarck“   und   die “Prinz Eugen”  handeln konnte, zu finden.

Zerstörerflugzeu ge   “ Me   110”   (Messerschmitt   Bf   110)    und   zwei Aufklärungs - flugzeuge “ He 115” (Heinkel He 115) . Der   Verband   wurde   durch   den   schwedischen   Kreuzer   (Flugzeug-   und Minenkreuzer)   “Gotland”    (Kapitän   Ägren),   der   dicht   unter   der   schwedischen Küste   auf   einer   Übungsfahrt   war   und   mit   dem   deutschen   Verband   mitlief,   im Kattegat   gesichtet.   Die   Sichtung   wurde   sofort   nach   Stockholm   gemeldet.   Da Admiral   Günther   Lütjens   vermutete,   daß   die   ”Gotland“   ihre   Entdeckung   mel - dete,   wurde   durch   FT   (Funktelegramm)   eine   Meldung   an   das   Marinegrup - pen kom man do Nord gesendet. 20. Mai 1941, Dienstag, 13.30 Uhr: Der   deutschen   Kampfgruppe   schloß   sich   die   5.   Minensuchflottille   (Korvetten - kapitän   Rudolf   Lell)   als   Sicherungsdienst   an.   Sie   hatte   die   Aufgabe,   den Kampfverband   durch   die   deutschen   Minen fel der   zu   führen,   die   das   Skager - rak für den Feind versperrten. 20. Mai 1941, Dienstag, 14.10 Uhr: Der   Befehlhaber   des   Marinegruppenkommandos   Nord,   Generaladmiral   Rolf Hans   Wilhelm   Karl   Carls ,   antwortet   auf   das   FT   der   ”Bismarck“    von   13.00 Uhr: ”Ich   halte   die   Kompromittierung   durch   das   schwedische   Kriegsschiff bei   der   strikt   neutralen   Haltung   Schwedens   auch   nicht   für   größer,   als   die durch   die   ohnehin   vorhandene   planmäßige   feindliche   Überwachungstätigkeit in den Ostsee-Eingängen.“ (Q 03) 20. Mai 1941, Dienstag, 14.32 Uhr: Meldung     vom     Marinegruppenkommando     (MGK) Nord an ”Bismarck“: ”Fliefü.   Nord   meldet:   20.5.41   um   12.50   Uhr Augenerkundung   Scapa   Flow:   1   Flugzeugträger,   3 Schlachtschiffe,   4   Kreuzer.“   (Q  0 1) Der   Fliefü.   (Fliegerführer)   Nord   (also   der   Oberbe - fehlhaber    der    Flieger    für    die    Marine    im    Bereich Nordatlantik    und    Nordsee)    war    zu    dieser    Zeit Oberst        Alexander        Holle         mit        Sitz        in Stavanger/Norwegen.     Er     hatte     die    Aufklärungs, Geleit-   und   Angriffsflüge   zur   See   in   seinem   Bereich zu leiten.

Holle, Alexander 1898 - 1978 (Bild: Bundesarchiv, Bild 146- 2008-0285).

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21. Mai 1941, Mittwoch, 02.45 Uhr: Da   der   deutsche   Kampfverband   mittlerweile   in   Seegebiete   fuhr,   die   feindli - chen    U-Booten    gute    Angriffsmöglichkeiten    boten,    wurde    Klar-Schiff    (den Gefechtszustand   herstellen)   -   wie   gestern   um   18.20   Uhr   von   Admiral   Gün - ther Lütjens  angeordnet - befohlen. 21. Mai 1941, Mittwoch, 04.45 Uhr: Der deutsche Kampfverband beendete Klar-Schiff. 21. Mai 1941, Mittwoch, 09.00 Uhr: Die   deutsche   Kampfgruppe   lief   in   den   Korsfjord   bei Bergen   (Norwegen)   ein,   um   Öl   (Treiböl,   Treibstoff) aufzunehmen.    Der    Verband    wollte    auf    die    schüt - zende Nacht warten, bevor er weiterfuhr. 21. Mai 1941, Mittwoch, 09.14 Uhr: Der   ”Sonderführer“   Leutnant   Lühring   kam   als   Lotse an   Bord   der   “Prinz   Eugen” .   Er   sollte   den   schweren Kreuzer   durch   die   Engen   des   Korsfjord   zur   Kalva - nes-Bucht lotsen. 21. Mai 1941, Mittwoch, 11.00 Uhr: Zwei   britische   Aufklärungsflugzeuge   (”Supermarine Spitfire“)   des   britischen   Coastal   Command   (Küsten - wache,    zur    Royal    Air    Force    -    RAF    -    gehörend) waren   vom   nordschottischen   Wick-Airfield   aus   gest - artet, um nach den deutschen Schiffen zu suchen. 21. Mai 1941, Mittwoch, 11.15 Uhr: Admiral   Günther   Lütjens   gab   den   Verbandsbefehl für    den    21.    bis    22.    Mai    1941    der    ”Bismarck“   bekannt: ”1)   Absicht:   Heute   Abend   Marsch   nach   Nor - den fortsetzen. 2) ”Bismarck 2000 Uhr mit ”Prinz Eugen“ südlich Kalvanes stehen. 3)   Bereitschaft:   Durchgehende   Kriegswache   der   Flak   ab   22.00   Uhr, dazu   M.   A.   (mittlere   Artillerie   -   DHJ),    ab   23.00   Uhr   auch   S.   A.   (schwere   Artillerie   - DHJ) . Morgen je nach Lage. 4)   Kriegsmarschzustand   bis   22.00   Uhr.   2   anschließend   1.   Bis   22.00

Uhr Dampf auf für 20 sm, anschließend für 27 sm. Von   Flotte   (gemeint   ist Admiral   Lütjens   -   DHJ) :   Während   des   Einlaufens   und Liegens   im   Korsfjord   gesamte   Tarnbemalung   mit   Außenbordsgrau   überma - len.“  (Q 01) Anschließend    wurde    der    ”Prinz    Eugen“    der    Verbandsbefehl    durch    Wink - spruch ( Flaggen-Signal-Sytem ) übermittelt. 21. Mai 1941, Mittwoch, 11.45 Uhr: Da   die   ”Bismarck“   kein   Treiböl   aufnehmen   wollte,   trennte   sie   sich   von   der “Prinz   Eugen”    und   fuhr   -   anstatt   zur   Kalvanes-Bucht   -   in   den   Grimstadfjord ein,   um   dort   zu   ankern.   Sie   wurde   von   drei   Handelsschiffen   begleitet,   die   sich als   Torpedoschutz   entsprechend   vor   die   ”Bismarck“    legten.   Derweile   fuhr   die ”Prinz   Eugen”   und   die   drei   Zerstörer   ”Z   10   Hans   Lody“ , ”Z   16   Friedrich Eckoldt“    und ”Z   23“    zur   Kalvanes-Bucht   weiter.   Sofort   wurde   damit   begon - nen, die gesamte Tarnbemalung mit Außenbordgrau zu übermalen. 21. Mai 1941, Mittwoch, 12.17 Uhr: Die   “Prinz   Eugen”    und   die   drei   Zerstörer   ”Z   10   Hans   Lody“ , ”Z   16   Friedrich Eckoldt“    und ”Z   23“    kamen   in   der   Kalvanes- Bucht    an    und    ankerten,    um    Treiböl    vom Tanker    ”MTS    Wollin“     aufzunehmen.    Als Schutz   vor Torpedos   ankerten   auf   jeder   Seite längsseits    der    “Prinz    Eugen”     ein    Dampfer. Auch   der   schwere   Kreuzer   wurde   mit Außen - bordgrau übermalt. 21. Mai 1941, Mittwoch, 13.15 Uhr: Zwei   britische   Aufklärungsflugzeuge   (”Super - marine     Spitfire“)     des     britischen     Coastal Command     (Küstenwache,     zur     Royal     Air Force   -   RAF   -   gehörend)   waren   um   11.00 Uhr   von   Nordschottland   aus   entsandt   wor - den,    um    nach    den    deutschen    Schiffen    zu suchen.   Die   Aufklärungsflugzeuge   flogen   in einer   Höhe   von   8.000   Metern   das   Gebiet   um Bergen   nach   möglichen Ankerplätzen   ab   und fotografierten,    nachdem    sie    den    deutschen Kampfverband    entdeckt    hatten,    die    Schiffe

21. 05. 1941 Film-Dokument: Das Einlaufen der “Bismarck” und der “Prinz Eugen” in den Korsfjord bei Ber- gen/Norwegen (ohne Ton).

Aufklärungsfoto der briti- schen Coastal Command vom 21. Mai 1941, 13.15 Uhr - Die ”Bismarck“ (rechts) ankerte im Grimstadfjord. Mit ihr ankerten drei Handels- schiffe, die als Torpedo- Schilde im Falle eines feindlichen Angriffes dienen sollten. Im Gegensatz zu den meisten Veröffentlichungen dieses Bildes, wird es hier in seiner richtigen Orientierung nach Norden gezeigt.

Das deutsche Schlachtschiff Bis- marck im Korsfjord am 21. Mai 1941 um 09.00 Uhr morgens.

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auf   ihren   Liegeplätzen,   ohne   von   den   Deutschen   bemerkt   worden   zu   sein. Danach flogen sie nach Nord-Schottland zurück. 21. Mai 1941, Mittwoch, 13.45 Uhr: Die   “Prinz   Eugen”    begann   die   Treiböl-Übernahme   vom   Tanker   ”MTS   Wol - lin“ . 21. Mai 1941, Mittwoch, 13.51 Uhr: Meldung   von   Admiral   Günther   Lütjens    an   das   Marinegruppenkommando (MGK) Nord: ”An   Gr.   Nord:   Einlaufen   Korsfjord   09.00   Uhr,   Weitermarsch   um   23.00 Uhr.“  (Q 01) 21. Mai 1941, Mittwoch, 14.15 Uhr: Die   zwei   britischen   Aufklärungsflugzeuge (”Supermarine   Spitfire”)    des   briti - schen    Coastal    Command    (Küstenwache,    zur    Royal    Air    Force    -    RAF    - gehörend)   landeten   in   Nord-Schottland   auf   dem   Wick-Airfield.   Sofort   melde - ten   die   Piloten   ihre   Entdeckung   und   gaben   die   Filme   zur   Entwicklung.   Auf den   Fotos   waren   ein   Schlachtschiff   der   Bismarck-Klasse   und   ein   schwerer Kreuzer der Admiral-Hipper-Klasse ankernd zu sehen. 21. Mai 1941, Mittwoch, 17.00 Uhr: Die   “Prinz   Eugen” ,   in   der   Kalvanes-Bucht   vor Anker   liegend,   hatte   ihre   Betan - kung (764 m³) beendet. 21. Mai 1941, Mittwoch, 18.00 Uhr: Die   Aufklärungsfotos   der   Supermarine   Spitfire   des   britischen   Coastal   Com - mand    waren    endlich    bei    der   Admiralität    eingetroffen.    Daraus    ergab    sich eindeutig,   daß   es   die   ”Bismarck“    und   die   ”Prinz Eugen“ waren, die bei Bergen ankerten. Daraufhin   befahl   der   C   in   C   (Commander   in Chief    -    Oberbefehlshaber    der    britischen    Home- Fleet),   Admiral John   Cronyn   Tovey ,   den   beiden schweren      Kreuzern      ”Norfolk“      (Kapitän      Alfred Jerome    Lucian    Philllips)    und    ”Suffolk“    (Kapitän Robert   Meyric   Ellis )   -   beide   unter   dem   Befehl   des Konteradmirals Williams   Frederic   Wake-Walker    - die    Bewachung    der    Dänemarkstraße    weiterzufüh - ren;   denn   beide   Schiffe   befanden   sich   schon   dort

und   fuhren   Patrouille   (die   ”Norfolk“   schon   ab   dem 19. Mai 1941). Der   leichte   Kreuzer   ”Arethusa“   solle   weiterhin in   Hvalfjord/Island   auf Abruf für   die   ”Norfolk“   und   ”Suf - folk“    zur    Verfügung    ste - hen. Die   leichten   Kreuzer ”Birmingham“    und    ”Man - chester“,   dazu   fünf   Trawler und   einige   Flugboote,   wür - den       die       Island-Färöer- Enge weiterhin bewachen. Zudem   solle   die   bri - tische   Kampfgruppe   unter dem   Kommando   des   Chefs des   Schlachtkreuzergeschwaders   Vizeadmiral Lan - celot   Ernest   Holland    um   Mitternacht   von   Scapoa Flow   aus   in   See   gehen.   Die   Kampfgruppe   werde nach   Hvalfjord/Island   fahren,   um   dort   Brennstoff   zu ergänzen.    Anschließend    solle    sie    den    Überwa - chungsdienst    von    der    Dänemarkstraße    bis    zur Island-Färöer-Enge   nördlich   des   Breitengrades   62° Nord   aufnehmen.   Zu   dieser   Kampfgruppe   gehörten der   Schlachtkreuzer   ”Hood“   (Kapitän Ralph   Kerr ), das   Schlachtschiff   ”Prince   of   Wales“   (Kapitän John Catterall   Leach )   und   sechs   Zerstörer   (“Achates”, “Antelope”,    “Anthony”,    “Echo”,    ”Electra”    und    “Ica - rus”). Und     noch     eine     weitere Maßnahme   leitete   der   C   in C    (Commander    in    Chief) Admiral John      Cronyn Tovey    ein   -   er   ließ   Bom - ber     in     Richtung     Bergen entsenden,   um   die   vor   Anker   liegenden   deutschen Kriegsschiffe anzugreifen.

Tovey, John Cronyn 1885 - 1971

Wake-Walker, William Frederic 1888 - 1945

Leach, John Catterall 1894 - 1941

Holland, Lancelot Ernest 1887 - 1941

Kerr, Ralph 1891 - 1941

Ellis, Robert Meyric 1901 - 1981

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21. Mai 1941, Mittwoch, 19.30 Uhr: Die   ”Bismarck“    holte   ihre   Anker   ein   und   begab   sich   nördlich   in   die   Kalva - nes-Bucht,   um   sich   der   “Prinz   Eugen”    und   den   drei   Zerstörern ( ”Z   10   Hans Lody“ , ”Z   16   Friedrich   Eckoldt“    und ”Z   23“ )    anzuschließen.   Da   die   deut - schen   Schiffe   vermutlich   durch   ein   britisches   Aufklärungsflugzeug   entdeckt worden   waren,   befürchtete   Admiral   Günther   Lütjens ,   daß   die   Briten   sie   mit Flugzeugen   angreifen   könnten   und   noch   ehe   dies   geschah,   sollte   der   Kampf - verband die Fjorde verlassen haben. 21. Mai 1941, Mittwoch, 22.17 Uhr: Der   ”Bismarck“,   der   ”Prinz   Eugen“   und   den   drei   Zerstörern   ”Z   10   Hans   Lody“, ”Z   16   Friedrich   Eckoldt“   und   ”Z   23“   gelang   ein   unbemerktes   Auslaufen   aus dem   Hjeltefjord   (Ausgang   Fedjeosen)   bei   Bergen.   Das   Wetter   hatte   sich   ver - schlechtert.

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Karte 2 Unternehmen "Rheinübung" vom 18. bis 21. Mai 1941 Karte 3 Der Korsfjord und die Fjorde bei Bergen am 21. Mai 1941 (auf Seite 9) Diese Karte (links) bei STEPMAP ansehen? Bitte auf die farbigen Punkte und Kreuze auf der Karte  klicken

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Film: 18. Mai 1941, Sonntag, 10.00 Uhr: Admiral Günther Lütjens bei der Besichtigung der "Prinz Eugen" (ohne Ton). Einen Augenblick Geduld bitte, der Film wird geladen ... Dies kann einige Minuten dauern .

Lied: 18. Mai 1941, Sonntag, 10.00 Uhr: Präsentiermarsch der Marine ... Einen Augenblick Geduld bitte, der Film wird geladen ... Dies kann einige Minuten dauern .

Film: 21. Mai 1941, Mittwoch, 09.00 Uhr: Das Einlaufen der “Bismarck” und der “Prinz Eugen” in den Korsfjord bei Bergen/Norwegen (ohne Ton). Einen Augenblick Geduld bitte, der Film wird geladen ... Dies kann einige Minuten dauern .

Lied: 18. Mai 1941, Sonntag, 11.12 Uhr: Muß’ i denn, muß’ i denn zum Städtele hinaus ... Einen Augenblick Geduld bitte, der Film wird geladen ... Dies kann einige Minuten dauern .