22. Mai 1941, Donnerstag, 10.53 Uhr: Meldung vom Marinegruppenkommando Nord an ”Bismarck“ : ”F.T.   Gruppe   (Funktelegramm   vom   Marinegruppenkommando   Nord   -   DHJ)   und B-Dienstmeldung   lassen   scheinbar   erkennen,   daß   die   starke   feindliche   Flug - zeugaufklärung   in   Richtung   Norwegen   und   nördl.   Nordsee   zu   weit   südlich eingesetzt   ist,   um   Kampfgruppe   ‘Bismarck’   und   “Prinz   Eugen”    festzustellen. Der   Liegeplatz   in   der   Kalvenes-Bucht   wurde   am   21.5.   abends   von   Bomben - fliegern   angegriffen   (ein   Irrtum,   da   Bombenangriff   am   22.   Mai   von   01.30   Uhr   bis   03.   00 Uhr   -   DHJ) .   Den   sonst   eingehenden   Funksprüchen   nach,   scheint   der   Verband vom Feinde unbemerkt den Vormarsch angetreten´zu haben.“ (Q 01) 22. Mai 1941, Donnerstag, 10.59 Uhr: Meldung vom Marinegruppenkommando Nord an ”Bismarck“ : ”Luftlandung,   Besetzung   Kreta   20.5.   angelaufen;   bisheriger   Verlauf planmäßig.   Nachschub   teils   über   See   gehend.   ‘Force   H’   in   See,   vielleicht Kreta   ansteuernd.   Weitere   Schlachtschiffe,   Kreuzer,   Zerstörer   aus   Ostmittel - meer im Raum um Kreta.“ (Q 01) Die     ”Force     H“     ist     das G  i  b  r  a  l  t  a  r  -  G  e  s  c  h  w  a  d  e  r    (Vizead miral   James   Fow - nes   Somerville )   mit   dem Schlacht kreu zer   “Renown” (Kapitän             Rhoderick Robert     McGrigor ),     dem Flugzeug trä ger              “Ark Royal”      (Kapitän      Loben Edward    Harold    Maund ) und   dem   leichten   Kreuzer “Sheffield”     (Kapitän     Lar - com). Anscheinend war sie von Gibraltar aus in See gelaufen. 22. Mai 1941, Donnerstag, 11.41 Uhr: Meldung vom  Marinegruppenkommando (MGK) Nord  an ”Bismarck“: ”B.d.U.op.    (Befehlhaber    der    Unterseeboot-Operation    -    DHJ) ,    nachr.    S.k.l. (Seekriegsleitung   -   DHJ) ,   und   Gruppe   West   (Marinegruppenkommando   West   -   DHJ) erhalten   Mitteilung,   das   auf   Grund   der   Wetterlage   die   Möglichkeit   des   Durch - bruchs   der   Flotte   bereits   in   der   Nacht   vom   22./23.5.   südlich   Island   oder   ab Nacht   23.5/24.5.   durch   Dänemarkstraße   besteht.   Unterrichtung   der   Atlantik -

boote (U-Boote und Marinetroßschiffe - DHJ) erbeten.“ (Q 01) 22. Mai 1941, Donnerstag, 12.00 Uhr: Der   deutsche   Kampfverband   befand   sich   auf   der   Position   65°   53'   Nord,   3° 38' Ost. 22. Mai 1941, Donnerstag, 12.15 Uhr: Admiral   Günther   Lütjens   gab   für   den   Kampfver - band die Befehle für den 22./23. Mai 1941 bekannt: “1)   Absicht:    ab    12.00    Uhr    Vormarsch    über Quadrat   AF   1675 ,   1155   AE   3313 ,   2257 .   Bei   Ände - rung    derzeitig    günstiger    Wetterlage    Marsch    zu ‘Weissenburg’    (gemeint    ist    das    Marinetroßschiff    “MTS Weissenburg” ,   das   auf   der   Position   70°   Nord,   1°   West   war - tete,   um   den   deutschen   Kampfverband   eventuell   zu   beölen   - DHJ) . 2)    Bereitschaftszustand    volle    Kriegswache. Bei Änderung der Wetterlage folgt Befehl. 3)   Kriegsmarschzustand   2,   Dampf   auf   für   24 sm. Ab 23.5. 04.00 Uhr Kriegsmarschzustand 1, Dampf auf für 27 sm. 4) Morgen, 13.00 Uhr wird die Uhr 1 Stunde zurückgestellt.” (Q 01) 22. Mai 1941, Donnerstag, 12.37 Uhr: Plötzlich   Alarm!   Auf   der   ”Bismarck“   erklangen   die   Warntöne   für   feindliche   U- Boote   und   Flugzeuge;   ein   Periskop   war   an   Steuerbord   in   der   See   gesichtet worden.   Der   Kampfverband,   der   nach   Westen   in   Richtung   des   nördlichen Eingangs   zur   Dänemarkstraße   gedreht   hatte,   begann   bis   12.59   Uhr   einen zickzackförmigen Kurs zu steuern. 22. Mai 1941, Donnerstag, 13.07 Uhr: Der      deutsche      Kampfverband      gab      Entwarnung      und      nahm      seinen ursprünglich en   Kurs   zum   nördlichen   Eingang   der   Dänemarkstraße   wieder auf.   Zudem   gab Admiral   Günther   Lütjens   den   Befehl,   die   Fliegersichtzeichen auf   den   Türmen   und   die   Hoheitszeichen   auf   der   Back   und   der   Schanz   zu übermalen. 22. Mai 1941, Donnerstag, 18.47 Uhr: Die   drei   Zerstörer   ”Z   10   Hans   Lody“    (mit   dem   Fregattenkapitän   Alfred Schulze-Hinrichs    an   Bord),   ”Z   16   Friedrich   Eckoldt“    und   ”Z   23“    kamen   in

McGrigor, Robert Rhoderick 1893 - 1959

Lütjens, Günther 1889 - 1941 (Bild: Bundesarchiv, Bild 146- 2003-0027).

Somerville, James Fownes 1882 - 1949

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Trondheim   an.   Fregattenkapitän   Alfred   Schulze-Hinrichs   erhielt   unverzüglich vom   Marinegruppenkommando   Nord   den   Befehl,   den   Ort   zu   melden,   an   dem der Kampfverband verlassen worden war. 22. Mai 1941, Donnerstag, 20.00 Uhr: Die   britische   Luftaufklärung   hatte   festgestellt,   daß die   deutschen   Schiffe   aus   dem   Korsfjord   und   Grim - stadfjord   bei   Bergen/Norwegen   ausgelaufen   waren und   das   die   Bombardierung   nichts   gebracht   hatte. Auf   diese   Nachricht   hin   befahl   der   C   in   C   (Comman - der   in   Chief)   Admiral John   Cronyn   Tovey nun - mehr folgendes: 1)   Die   “Suffolk”   wird,   nach   ihrer   Brennstoffer - gänzung   in   Hvalfjord/Island,   in   die   Dänemarkstraße zurückfahren,   um   sich   unter   den   Befehl   des   auf   der “Norfolk”     befindlichen     Konteradmirals Williams Frederic Wake-Walker  zu stellen. 2)   Die   “Arethusa”   geht   von   Hvalfjord   aus   in See,    um    die    “Manchester”    und    die    “Birmingham” (dazu   die   fünf   Trawler   und   einige   Flugboote)   in   der Island-Färöer-Passage   zu   treffen   und   um   die   Bewa - chung    dieser    Enge    in    gleichgroßen   Arealen    zwi - schen   61°   Nord,   10°   30'   West   und   64°   Nord,   15° West zu verstärken. 3)    Die    britische    Kampfgruppe    unter    dem Kommando     des     Chefs     des     Schlachtkreuzerge - schwaders   Vizeadmiral Lancelot   Ernest   Holland (“Hood”,   “Prince   of   Wales”   und   die   sechs   Zerstörer “Achates” , “Antelope” , “Anthony”,   “Echo” , “Electra” und   “Icarus”)   wird,   wie   schon   befohlen,   nach   Hvalfjord   weiterfahren,   um   dort Brennstoff   zu   ergänzen   und   um   anschließend   den   Überwachungsdienst   von der   Dänemarkstraße   bis   zur   Island-Färöer-Enge   nördlich   des   Breitengrades 62° Nord aufzunehmen. 4)   Die   britische   Home   Fleet   wird   nach   22.00   Uhr   von   Scapa   Flow   aus nach   Nordwest   in   See   gehen   und   den   Überwachungsdienst   von   der   Däne - markstraße   bis   zur   Island-Färöer-Enge   südlich   des   Breitengrades   62°   Nord aufnehmen.   Zur   Home   Fleet   gehörten   das   Flaggschiff   des   C   in   C   (Comman - der   in   Chief)   Admiral   John   Cronyn   Tovey   “King   George   V.”   (Kapitän   Wilfrid Rupert    Patterson ),    der    Flugzeugträger    “Victorious”    (Kapitän    Henry    Cecil

Bovell),   die   leichten   Kreuzer   “Galatea”   (als   Flagg - schiff   des   2.   Kreuzergeschwaders   unter   Konterad - miral   Alban   Thomas   Buckley   Curteis ),   “Aurora”, “Hermione”,   “Kenya”    und   “Neptune” ,    sowie   die   sie - ben      Zerstörer      “Active”,      “Inglefield”,      “Intrepid”, “Inglefield”,   “Lance”,   “Nestor”,   “Punjabi”   und   “Wind - sor”.     Der     Schlachtkreuzer     “Repulse”     (Kapitän William   George   "Bill"   Tennant ),   der   aus   dem   Firth of   Clyde   kam,   wird   am   23.   Mai   um   07.00   Uhr   auf gleicher   Höhe   von   Butt   of   Lewis   (nördlichster   Punkt der   Isle   of   Lewis)   stehen,   um   sich   mit   der   Home Fleet zu vereinen. 5)    Die    Luftaufklärung    wird    alle    Passagen    zwischen    Grönland,    den Orkneys   (Archipel   im   Norden   Schottlands   mit   Scapa   Flow)   und   der   norwegi - schen Küste aufklären. 22. Mai 1941, Donnerstag, 20.15 Uhr: Meldung vom Marinegruppenkommando (MGK) Nord an ”Bismarck“ : ”Fliefü.    Nord    meldet:    Belegung    Scapa    Flow    lt.   Augenerkundung    v. 22.5.    dieselbe    wie    durch    Luftbilderkundung    am    20.5.    erfaßt:    4    Schlacht - schiffe,    hiervon    evtl.    1    Flugzeugträger,    anscheinend    6    leichte    Kreuzer, mehrere   Zerstörer.   Luftbilderkennung   heute   wegen   Wetterlage   nicht   möglich. Zusatz   Gr.   Nord:   Damit   keine   Veränderung   gegenüber   21.5.   und   Marsch durch Norwegenenge unbemerkt.“ (Q 01) 22. Mai 1941, Donnerstag, 21.16 Uhr: Die   Sicht   nahm   bis   auf   300   Meter   und   darunter   ab.   Da   die   “Prinz   Eugen” die   ”Bismarck“   nicht   mehr   sehen   konnte,   folgte   sie   dem   Kielwasser   des Schlachtschiffes.   Ab   und   an   leuchteten   sich   die   Schiffe   gegenseitig   mit   Var - talampen   und   kleinen   Suchscheinwerfern   an,   damit   die   ”Prinz   Eugen“   in Kiellinie blieb. 22. Mai 1941, Donnerstag, 21.34 Uhr: Meldung vom Marinegruppenkommando Nord an ”Bismarck“: ”Fliefü. Nord meldet: Je eine Do 18 (Flugboot “ Dornier Do 18”  - DHJ) zur Aufklärung   nach   Westen   und   Nordwesten   von   Drontheim   16.00   Uhr gestartet. Lichtbilderkundung Scapa 23.5. beabsichtigt.“ (Q 01)

Tovey, John Cronyn 1885 - 1971

Wake-Walker, William Frederic 1888 - 1945

Tennant, William George ”Bill“ 1890 - 196

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22. Mai 1941, Donnerstag, 22.34 Uhr: Meldung vom Marinegruppenkommando Nord an ”Bismarck“ : ”Meldung   von   U   111    (Kapitänleutnant   Wilhelm   Kleinschmidt    -   DHJ) :   Feindli - cher Geleitzug Qu. AK 1245 , Kurs Nord, geringe Fahrt.“ Anscheinend   möchte   dieser   feindliche   Geleitzug   durch   die   Dänemark - straße fahren. (Q 01) 22. Mai 1941, Donnerstag, 23.04 Uhr: Meldung vom Marinegruppenkommando (MGK) Nord an ”Bismarck“: ”1)   Bisher   kein   operativer   Einsatz   feindlicher   Seestreitkräfte.   2)   In   letz - ten   Tagen   starke   U-Bootserfolge   südlich   Grönland.   3)   Kreta   Landung   weiter planmäßig.   4)   Nach   heutiger   Versenkung   4   Britenkreuzer   vor   Kreta   und   wei - teren   Beschädigungen   verspricht   baldiges   Auftreten   Flotte   auf   Atlantikwegen erneut schwere Beeinträchtigung Britischer stellung.“ (Q 01) 22. Mai 1941, Donnerstag, 23.07 Uhr: Die   Home   Fleet   unter   dem   C   in   C   (Commander   in   Chief)   Admiral John Cronyn Tovey  lief aus Scapa Flow aus. 22. Mai 1941, Donnerstag, 23.09 Uhr: Meldung vom Marinegruppenkommando Nord an ”Bismarck“: ”Feindnachrichten:   1)   Ergebnis   Eisaufklärung   bis   20°   West   normal. Weiter   westlich   wegen   Unsichtigkeit   ergebnislos.   Wiederholung   ist   beantragt. 2)   Am   18.5.   im   Hafen   Plymouth   1   Schlachtschiff,   4   schw.   Kreuzer.   Bestätigt erneut   Annahme,   daß   Durchbruch   vom   Feind   bisher   noch   unbe merkt   bleibt.“ (Q 01) 22. Mai 1941, Donnerstag, 23.30 Uhr: Winston    Leonard    Spencer    Churchill     funkte    an den   amerikanischen   Präsidenten   Franklin   Delano Roosevelt : ”Gestern,   am   21.   Mai,   sind   Bismarck,   Prinz Eugen    und   acht   Handels schiffe   in   Bergen   festge - stellt    worden.    Tiefhängende    Wolken    verhinder ten einen   Luftangriff.   Heute   Abend,   wie   wir   entdeckten, sind     sie     ausgelau fen.     Wir     haben     Grund     zur Annahme,   daß   ein   gewaltiger   Vorstoß   in   den   Atlan - tik   bevorsteht.   Falls   wir   sie   vor   dem   Ausbruch   nicht mehr   fassen   sollten,   sollte   Ihre   Marine   in   der   Lage

sein,   uns   ihren   Standort   anzugeben.   King   George V.,   Prince   of   Wales,   Hood,   Repulse   und   der   Flug - zeugträger   nebst   Hilfsschiffen   werden   sie   verfolgen. Geben   Sie   uns   die   Information,   und   wir   werden   die Arbeit zu Ende führen.“ Winston   Churchills   Bitte   an      Franklin   D.   Roosevelt ist    eine    Aufforderung    zum    Neutralitätsbruch    der USA. (Q 03) 22. Mai 1941, Donnerstag: Auf   dem   Berghof   trafen   sich   zu   einer   Besprechung die   Seekriegsleitung   (in   Person   des   Oberbefehlha - bers   der   Marine,   Großad - miral   Erich   Johann Albert Raeder ),   der   Führer   Adolf Hitler ,   der   Marineadjutant des    Führers    Kapitän    zu See       Karl-Jesco       Otto Robert   von   Puttkammer , der    Chef    des    Oberkom - mandos     der     Wehrmacht (OKW)      General      Alfred Josef      Ferdinand      Jodl , und     Reichsaußenminister (RAM)     Ullrich     Friedrich Willy    Joachim    von    Rib - bentrop . In   Punkt   5   dieser   Bespre - chung   wurde   ”das   gegen - wärtige        Problem        der Seekriegführung   im   Atlan - tik   im   Hinblick   auf   die   Hal - tung    der    USA“    diskutiert. Dazu folgende Anlage 1:

Churchill, Winston Leonard Spencer 1874 - 1965

Hitler, Adolf 1889 - 1945

Jodl, Alfred Josef Ferdinand 1890 - 1946

Raeder, Erich Johann Albert 1876 - 1960

Ribbentrop, Ullrich Friedrich Willy … 1893 - 1946

Roosevelt, Franklin Delano 1882 - 1945

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23. Mai 1941 23. Mai 1941, Freitag, 07.00 Uhr: Der   Schlachtkreuzer   “Repulse”,   der   aus   dem   Firth   of   Clyde   kam,   vereinte sich   mit   der   Home   Fleet   auf   der   Höhe   von   Butt   of   Lewis   (nördlichster   Punkt der Isle of Lewis). 23. Mai 1941, Freitag, 12.00 Uhr: Der   deutsche   Kampfverband   befand   sich   kurz   vor   dem   nördlichen   Eingang zur Dänemarkstraße. Position: 67° 28' Nord, 19° 28' West. 23. Mai 1941, Freitag, 12.50 Uhr: Der    deutsche    Kampfverband    erreichte    die    Eis - grenze.    Bis    12.58    Uhr    wurden   Ausweichmanöver gefahren (vorwiegend wegen des Treibeises). 23. Mai 1941, Freitag, 13.00 Uhr: Admiral   Günther   Lütjens   befahl,    die    Schiffsuhren   um    1    Stunde    auf    MEZ    (Mitteleuropäische    Zeit) zurückzustellen. 23. Mai 1941, Freitag, 14.22 Uhr: Meldung    vom    Marinegruppenkommando    Nord    an ”Bismarck“ : ”Fliefü.   Atlantik   teilt   mit,   daß   Eisaufklärung   in   der   Dänemarkstraße wegen     Wetterlage     erneut     abgebrochen     wurde.     Bei     Anhalten     jetziger

Wetterla ge   sei   Durchführung   auch   in   den   nächsten   Tagen   nicht   möglich.“   (Q 01) 23. Mai 1941, Freitag, 15.00 Uhr: Wechselnde   Sicht   bis   zu   40-50   hm   (1   hm   [hektometer]   =   100   m;   40-50   hm   = 4.000-5.000   m).   Die   völlige   Unsichtigkeit   brach   ab.   Es   folgte   wechselnde Sicht und Schneeschauer. 23. Mai 1941, Freitag, 17.30 Uhr: Admiral    Günther    Lütjens    befahl,    wegen    akuter    Minengefahr,    der    ”Bismarck“   und   der   “Prinz   Eugen”    das   Einschalten   der   MES   (Magnetischer   Eigen - schutz von Schiffen für E-Minen). 23. Mai 1941, Freitag, 18.11 Uhr: Alarm auf der ”Bismarck“, Fahrzeuge wurden an Steuerbord gesichtet. 23. Mai 1941, Freitag, 18.22 Uhr: Der   Alarm   auf   der   ”Bismarck“   wurde   wieder   beendet,   da   die   gesichteten Fahrzeuge als Eisberge erkannt worden waren. 23. Mai 1941, Freitag, 18.46 Uhr: Der   deutsche   Kampfverband   stand   an   der   Festeisgrenze   und   wich   mit   schar - fen Zickzack-Kursen den großen Eisschollen aus. 23. Mai 1941, Freitag, 19.00 Uhr: Klare   Sicht. An   Steuerbord   heller   Horizont,   an   Backbord   in   weiter   Entfernung Dunst. 23. Mai 1941, Freitag, 19.22 Uhr: Die   ”Bismarck“   machte   durch   Horchgerät   und   Funkmeßortung   an   Backbord ein   Schatten   in   einer   Entfernung   von   130   hm   (13   km)   aus.   Sofort   wurden   die Gefechtsstationen   besetzt,   aber   das   Feuer   nicht   eröffnet.   Das   Ziel,   anschei - nend    ein    britischer    AMC    (Armed    Merchant    Cruiser    -    Hilfskreuzer),    ver - schwand   achteraus   im   Dunst.   Durch   EM   2-Ortung   (Funkmeßgerät   [FMG, FuMG,   auch   Entfernungsmeßgerät])   wurde   ersichtlich,   daß   es   sich   um   einen schweren   Kreuzer   handelte,   der   27-28   sm   mit   Kurs   195°   lief.   Der   deutsche Kampfverband   hatte   den   schweren   Kreuzer   “Suffolk”   gesichtet.   Die   ”Suffolk“ hatte   die   ”Bismarck“   und   die   “Prinz   Eugen”   ebenfalls   gesichtet   (66°   59'   Nord, 24°   51'   West)   und   blieb   ein   wenig   zurück,   um   sich   im   Nebel   zu   verbergen.   Da

23. 05. 1941 Film-Dokument: Die “Bismarck” und die “Prinz Eugen” er- reichen die Eisgrenze (ohne Ton).

22. 05. 1941 PDF-Dokument: ”Das gegenwärtige Problem der See- kriegführung im Atlan- tik im Hinblick auf die Haltung der USA - Anlage 1.“

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die   “Norfolk”   und   die   ”Suffolk“   den   Befehl   erhalten   hatten,   die   deutschen Schiffe   nur   zu   beobachten,   Fühlung   zu   ihnen   zu   halten   und   deren   Kurs   und Geschwindigkeit    an    die   Admiralität    weiterzuleiten,    sollten    sie    sich    einem Kampf   entziehen,   den   sie   sicherlich   auch   verloren   hätten.   Nach   der   Sichtung des   deutschen   Kampfverbandes   sandte   die   ”Suffolk“   an   die Admiralität   einen Bericht: ”One   battleship,   one   cruiser   in   sight   at   20º.   Distance   seven   miles, course 240º.“ Die   britische Admiralität   gab   diesen   Bericht   sofort   an   die   Home-Fleet   unter   C in   C   (Commander   in   Chief)   Admiral John   Cronyn   Tovey    weiter,   der   west - lich   von   Schottland   südlich   des   Breitengrades   62°   Patrouille   durch   die   See fuhr.   Admiral   John   Cronyn   Tovey   befahl   daraufhin   dem   Kampfverband   unter dem   Kommando   des   Chefs   des   Schlachtkreuzergeschwaders   Vizeadmiral Lancelot   Ernest   Holland (“Hood”,   “Prince   of   Wales”   und   die   sechs   Zerstö - rer   “Achates” , “Antelope” , “Anthony”,   “Echo” , “Electra”   und   “Icarus”)   -   der   sich südlich   von   Reykjavik   nördlich   des   Breitengrades   62°   aufhielt   -,   zum   südli - chen   Ausgang   der   Dänemarkstraße   zu   laufen   und   auf   Abfangkurs   zu   den deutschen Schiffen zu gehen. 23. Mai 1941, Freitag, 20.15 Uhr: Admiral   Günther   Lütjens   sendete   ein   FT   (Funktelegramm)   an   das   Marine - gruppenkommando   (MGK)   Nord,   gab   seine   momentane   Position   bekannt und daß ein schwerer Kreuzer der Briten folgte: ”Standort, AD 29, schwerer Kreuzer.“ 23. Mai 1941, Freitag, 20.20 Uhr: Die ”Suffolk“ hielt achteraus des deutschen Kampfverbandes Fühlung. 23. Mai 1941, Freitag, 20.28 Uhr: In   etwa   10   km   Entfernung   sichteten   die   deutschen   Schiffe   den   britischen schweren    Kreuzer    ”Norfolk“,    der    infolge    der    Entdeckung    des    deutschen Kampfverbandes nach Nordwest gelaufen war, um Fühlung zu ihm zu halten. 23. Mai 1941, Freitag, 20.31 Uhr: Die   ”Bismarck“    eröffnete   diesmal   sofort   das   Feuer.   Von   den   fünf   Geschütz - salven   der   ”Bismarck“   traf   keine.   Die   ersten   drei   Salven   lagen   deckend;   die vierte   kam   dem   Heck   der   “Norfolk”   gefährlich   nahe,   landete   im   Kielwasser und   warf   einige   Granatsplitter   über   das   Deck;   die   fünfte   Salve   verfehlte   eben -

falls   ihr   Ziel,   da   sich   die   ”Norfolk“   hinter   einer   künstlich   erzeugten   Nebelwand zurückgezogen    hatte.    Der    deutsche    Kampfverband    nahm    danach    seinen Kurs   wieder   auf.   Die   ”Norfolk“   hielt,   trotz   der   Kursänderung   in   der   Nebelwand und   der   anschließend   Rückkehr   zum   alten   Kurs,   immer   noch   Fühlung   und folgte dem deutschen Kampfverband achtern Backbord. 23. Mai 1941, Freitag, 20.44 Uhr: Auf   der   ”Bismarck“   arbeitete   das   vordere   Funkmeßortungsgerät   (FuMO   23) infolge   der   Druckwellen   der   fünften   Geschützsalven   nicht   mehr   ordnungsge - mäß.   Daraufhin   setzte   die   ”Bismarck“   die   Flaggensignale   ”Nanni“   (Nord pol) und   ”Willi“   (Wilhelm),   um   der   “Prinz   Eugen”    zu   signalisieren,   daß   sie   sich vor   die   ”Bismarck“   setzen   solle.   Kurz   danach   nahm   die   “Prinz   Eugen”,   deren vorderes   Funkmeßortungsgerät   noch   intakt   war,   die   Führungsposition   ein. Während   dieses   Manövers   hatte   die   ”Bismarck“   einen   Ruderversager   ihrer Steuerbord-Ruderanlage,   so   daß   beide   Schiffe   beinahe   kollidiert   wären.   Nur durch   eine   40°   Hartlage   konnte   sich   die   “Prinz   Eugen”   einer   weiteren   Annä - herung entziehen. (Hartlage   =   Die   äußerste   Lage   des   Ruderblattes   nach   Back   -   oder   Steuerbord, wobei   das   Ruder   in   dieser   Lage   gewöhnlich   die   größte   Wirkung   hat.   Mit   Hartlage   wird   im allgemeinen   nur   in   Notfällen   gesteuert,   um   beispielsweise   eine   Kollision   zu   verhüten,   um sich   dem   gegnerischen Angriff   schnellstmöglich   zu   entziehen   oder   um   in   engen   Gewässern oder Hafenbecken zu steuern - DHJ). 23. Mai 1941, Freitag, 22.00 Uhr: Auf   der   “Suffolk”   beobachtete   man,   wie   die   ”Bismarck“   ihren   Kurs   in   eine Regenwolke   drehte   und   verschwand.   Nach   wenigen   Minuten   weiterer   Beob - achtung   tauchte   die   ”Bismarck“   plötzlich   wie   aus   dem   Nichts   auf   und   lief genau   auf   die   ”Suffolk“   zu,   um   kurz   danach   wieder   in   einer   Regenwolke   zu verschwinden.   Die   ”Suffolk“,   die   ja   die   Order   hatte,   keine   Kampfhandlungen einzugehen,   drehte   sofort   auf   Gegenkurs,   um   den Abstand   zur   ”Bismarck“   zu wahren.   Es   stellte   sich   jedoch   heraus,   daß   Luftspiegelungen   die   Besatzung der   ”Suffolk”   genarrt   hatten   und   so   nahm   die   ”Suffolk“   ihre   Position   zur   Füh - lungshaltung wieder ein. 23. Mai 1941, Freitag, 23.50 Uhr: Der   deutsche   Kampfverband   begann   sich   einzunebeln,   um   der   Fühlungshal - tung der ”Suffolk“ und der ”Norfolk“ zu entgehen.

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Film: 23. Mai 1941, Freitag, 12.50 Uhr: Die “Bismarck” und die “Prinz Eugen” erreichen die Eisgrenze (ohne Ton). Einen Augenblick Geduld bitte, der Film wird geladen ... Dies kann einige Minuten dauern .